福建：福永高速五月通車 淤泥沼澤地架起宏偉特大橋

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

逢山挖隧，遇水架橋。在福州西南，一條大動(dòng)脈正在青云山脈間鋪展?！?　　

這是一條夢(mèng)想之路，寄托著福州人民縣縣通高速的夢(mèng)想，把“后花園”永泰納入“半小時(shí)生活圈”；這是一條攻堅(jiān)之路，一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，敢叫高山讓路，天塹變通途；這是一條發(fā)展之路，將引領(lǐng)永泰走上經(jīng)濟(jì)發(fā)展“高速路”，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)“騰飛”。

這就是福永高速公路。作為海西高速公路主骨架網(wǎng)的重要組成部分，福永高速公路有望于下月建成通車。連日來，記者沿著60多公里長(zhǎng)的“大工地”，探訪這條幾乎由橋梁與隧道組成的長(zhǎng)龍。

永泰多山多水，山水相連，在造就如詩(shī)如畫美景的同時(shí)，也成為交通建設(shè)的攔路虎。福永高速公路起自閩侯南嶼，終于永泰與莆田交界處的梧桐，全長(zhǎng)66.4公里，沿途群山疊嶂，水深壑險(xiǎn)，橋隧總長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的47.3%。福永高速公路可謂是由橋梁與隧道撐起的高速大動(dòng)脈。

淤泥沼澤地 架起宏偉特大橋

“福永高速公路走向基本與大樟溪并行，沿途穿越不計(jì)其數(shù)的大小水系，全線橋梁多達(dá)30座。”在南嶼特大橋，記者遇到了李文博。這位27歲的年輕小伙子，已是福永高速公路工地上的“老人”。2010年4月，他作為先遣隊(duì)一員，從北國(guó)黑龍江來到了福州，忙活起福永高速公路A1標(biāo)段的事。

李文博對(duì)這工地周邊的山山水水，可謂又愛又恨。“這里跟我們老家不同，就算是寒冬臘月，放眼看去還是滿山的翠綠。”李文博一邊對(duì)周邊美景贊嘆不已，一邊又抱怨青山綠水帶來的施工難題。

李文博所在的A1標(biāo)段，起于南嶼樞紐互通福州南收費(fèi)站，經(jīng)南嶼樞紐互通，止于南嶼鎮(zhèn)堯沙村附近，路線總長(zhǎng)4.12公里。由于烏龍江、大樟溪在此交匯，周圍河網(wǎng)密布，土質(zhì)松軟，淤泥層厚，所以A1標(biāo)段南嶼特大橋算得上是全線施工難度最大的控制性工程之一。

福建山多是早有耳聞，但施工地點(diǎn)周邊水系如此發(fā)達(dá)，這讓李文博等技術(shù)人員十分意外。他告訴記者，由于河網(wǎng)密布，僅A1標(biāo)段所建的3座高架橋，經(jīng)過的河道就有大大小小17條。水多，就意味著地質(zhì)松軟，不少地方還出現(xiàn)了較深的淤泥層。“這里的淤泥層，最深的地方有二三十米!”

在近30米深的淤泥上打橋基，不是件容易的事兒。李文博告訴記者，為了讓橋梁“站得穩(wěn)”，施工方專門引入設(shè)備，將十幾米長(zhǎng)的管道伸向地下泥漿層，灌注特殊材料。然后再進(jìn)行攪拌，以加深泥漿的粘稠度，同時(shí)輔以其余專業(yè)施工技術(shù)，提高底層的穩(wěn)定性以及承載力。

“在這樣的地質(zhì)環(huán)境下施工，既要技術(shù)，也要耐心，更要責(zé)任心，記得南嶼特大橋曾有一個(gè)橋墩，連續(xù)打到第四次才符合標(biāo)準(zhǔn)。”如今，A1標(biāo)段工程已經(jīng)基本結(jié)束。看著即將正式投用的高速公路，李文博感慨地說：“3年多的工地生活，有苦有累，但看著高速公路在自己的手中建成，感覺一切都是值得的。”

隧道施工遭遇罕見“巖爆”

經(jīng)受住了水網(wǎng)密布的考驗(yàn)，建設(shè)者們還無法回避高山深壑給他們帶來的難題。門前山隧道，全長(zhǎng)3641.5米，埋深達(dá)412米，最大開挖高度達(dá)11.7米，不僅是福永高速公路全線最長(zhǎng)的隧道，同時(shí)也是福州目前第三長(zhǎng)的公路隧道。

隧道施工最怕“巖爆”，這好比一塊深埋于山體之中的巖石，千萬年間未曾改變結(jié)構(gòu)，但隨著隧道開挖，巖體原有的結(jié)構(gòu)突然遭到破壞，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失衡，巖石內(nèi)部能量瞬時(shí)釋放，就產(chǎn)生了巖爆。

“對(duì)于3000多米長(zhǎng)的隧道而言，幾乎不會(huì)出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象。”福永高速公路A4標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人何強(qiáng)告訴記者，門前山隧道雖然在長(zhǎng)度上算不上最長(zhǎng)，但由于山體較高，從山頂?shù)剿淼篱_挖點(diǎn)，最深距離達(dá)到412米，使得地應(yīng)力隨之增大，導(dǎo)致了巖爆現(xiàn)象。

“當(dāng)時(shí)，一眼炮剛打完，就從洞中傳來'啪啪啪'像放鞭炮一樣的聲音，仿佛感覺洞內(nèi)的巖石不斷開裂，我們當(dāng)時(shí)就意識(shí)到發(fā)生巖爆了。”何強(qiáng)是老交通人了，隧道打得多，巖爆也不是第一次遇到，但3000多米長(zhǎng)的隧道出現(xiàn)巖爆，是他們始料未及的。

巖爆發(fā)生后，何強(qiáng)立即調(diào)整施工計(jì)劃。控制爆破，增加混凝土延展性，建設(shè)者采取了諸多的技術(shù)手段，終于將巖爆程度控制到了最低。

與目前福州第一長(zhǎng)隧道美菰林隧道相比，門前山隧道雖然個(gè)頭小了不少，但是巖爆、滲水、地質(zhì)條件差等令人頭疼的問題一個(gè)也不少。難度不小，速度卻不慢，門前山隧道施工甚至創(chuàng)下連續(xù)2個(gè)月單月掘進(jìn)197米的佳績(jī)。

“門前山隧道沒給整個(gè)工程拖后腿。”看著順利貫通的門前山隧道，何強(qiáng)不無自豪地告訴記者。

肩挑手抬 在61米高的空中架橋

在永泰赤錫鄉(xiāng)荷溪村附近，764米長(zhǎng)的荷溪2號(hào)大橋氣勢(shì)恢弘，橫跨荷溪，將相鄰兩座山連在一起。

“你看這橋，墩身最高達(dá)61.08米，相當(dāng)于20層樓高。”福永高速公路A9標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理董繼濤介紹，在福永高速公路，荷溪2號(hào)大橋長(zhǎng)度雖排不上號(hào)，但它相當(dāng)于20層樓的高度卻讓人不敢小覷。除了高度，橋墩的重量更是驚人，一個(gè)橋墩重2300多噸，澆筑這樣一個(gè)墩，使用鋼筋重量就達(dá)到210噸。

高墩雖然是個(gè)龐然大物，但對(duì)于從事路橋施工20多年的董繼濤和他的建設(shè)施工團(tuán)隊(duì)來說，并不是難事。“這個(gè)只要每3米進(jìn)行一次水泥澆灌就行了。主要是地勢(shì)陡峭，大型工程設(shè)備進(jìn)場(chǎng)難度太大，挖孔樁、鋼筋等材料設(shè)備都是靠肩抬手扛進(jìn)場(chǎng)，投入人工和時(shí)間成本相對(duì)較多。”

“在福永高速公路，760米長(zhǎng)的玉溪橋有'三高'之稱：高填方、高挖方、高橋墩多。”董繼濤介紹，由于該處地勢(shì)起伏大，填方高度和邊坡開挖高度均達(dá)到40米。為此，他們投入大量機(jī)械設(shè)備和人力、物力，使這一難題得到攻破。

此外，玉溪橋的走向與正在通行的203省道新、舊線交叉，對(duì)工程施工要求的安全系數(shù)更高。

為此，施工方在省道上方搭起3座通道塔，克服高空作業(yè)難度，增加人工投入，高峰期他們投入上千名工人同時(shí)施工，使全標(biāo)段提前2個(gè)月完成既定施工目標(biāo)。

目前，福永高速公路建設(shè)已經(jīng)接近尾聲，其中路基土建、路面工程，房建主體及裝飾工程均已基本完成，剩余項(xiàng)目主要為綠化和機(jī)電工程，預(yù)計(jì)5月全段將建成通車。