福建：福永高速五月通車 淤泥沼澤地架起宏偉特大橋

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逢山挖隧，遇水架橋。在福州西南，一條大動脈正在青云山脈間鋪展?！?　　

這是一條夢想之路，寄托著福州人民縣縣通高速的夢想，把“后花園”永泰納入“半小時生活圈”；這是一條攻堅之路，一項項技術創(chuàng)新，敢叫高山讓路，天塹變通途；這是一條發(fā)展之路，將引領永泰走上經(jīng)濟發(fā)展“高速路”，促進經(jīng)濟“騰飛”。

這就是福永高速公路。作為海西高速公路主骨架網(wǎng)的重要組成部分，福永高速公路有望于下月建成通車。連日來，記者沿著60多公里長的“大工地”，探訪這條幾乎由橋梁與隧道組成的長龍。

永泰多山多水，山水相連，在造就如詩如畫美景的同時，也成為交通建設的攔路虎。福永高速公路起自閩侯南嶼，終于永泰與莆田交界處的梧桐，全長66.4公里，沿途群山疊嶂，水深壑險，橋隧總長占線路長度的47.3%。福永高速公路可謂是由橋梁與隧道撐起的高速大動脈。

淤泥沼澤地 架起宏偉特大橋

“福永高速公路走向基本與大樟溪并行，沿途穿越不計其數(shù)的大小水系，全線橋梁多達30座。”在南嶼特大橋，記者遇到了李文博。這位27歲的年輕小伙子，已是福永高速公路工地上的“老人”。2010年4月，他作為先遣隊一員，從北國黑龍江來到了福州，忙活起福永高速公路A1標段的事。

李文博對這工地周邊的山山水水，可謂又愛又恨。“這里跟我們老家不同，就算是寒冬臘月，放眼看去還是滿山的翠綠。”李文博一邊對周邊美景贊嘆不已，一邊又抱怨青山綠水帶來的施工難題。

李文博所在的A1標段，起于南嶼樞紐互通福州南收費站，經(jīng)南嶼樞紐互通，止于南嶼鎮(zhèn)堯沙村附近，路線總長4.12公里。由于烏龍江、大樟溪在此交匯，周圍河網(wǎng)密布，土質(zhì)松軟，淤泥層厚，所以A1標段南嶼特大橋算得上是全線施工難度最大的控制性工程之一。

福建山多是早有耳聞，但施工地點周邊水系如此發(fā)達，這讓李文博等技術人員十分意外。他告訴記者，由于河網(wǎng)密布，僅A1標段所建的3座高架橋，經(jīng)過的河道就有大大小小17條。水多，就意味著地質(zhì)松軟，不少地方還出現(xiàn)了較深的淤泥層。“這里的淤泥層，最深的地方有二三十米!”

在近30米深的淤泥上打橋基，不是件容易的事兒。李文博告訴記者，為了讓橋梁“站得穩(wěn)”，施工方專門引入設備，將十幾米長的管道伸向地下泥漿層，灌注特殊材料。然后再進行攪拌，以加深泥漿的粘稠度，同時輔以其余專業(yè)施工技術，提高底層的穩(wěn)定性以及承載力。

“在這樣的地質(zhì)環(huán)境下施工，既要技術，也要耐心，更要責任心，記得南嶼特大橋曾有一個橋墩，連續(xù)打到第四次才符合標準。”如今，A1標段工程已經(jīng)基本結(jié)束。看著即將正式投用的高速公路，李文博感慨地說：“3年多的工地生活，有苦有累，但看著高速公路在自己的手中建成，感覺一切都是值得的。”

隧道施工遭遇罕見“巖爆”

經(jīng)受住了水網(wǎng)密布的考驗，建設者們還無法回避高山深壑給他們帶來的難題。門前山隧道，全長3641.5米，埋深達412米，最大開挖高度達11.7米，不僅是福永高速公路全線最長的隧道，同時也是福州目前第三長的公路隧道。

隧道施工最怕“巖爆”，這好比一塊深埋于山體之中的巖石，千萬年間未曾改變結(jié)構(gòu)，但隨著隧道開挖，巖體原有的結(jié)構(gòu)突然遭到破壞，導致結(jié)構(gòu)失衡，巖石內(nèi)部能量瞬時釋放，就產(chǎn)生了巖爆。

“對于3000多米長的隧道而言，幾乎不會出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象。”福永高速公路A4標段現(xiàn)場負責人何強告訴記者，門前山隧道雖然在長度上算不上最長，但由于山體較高，從山頂?shù)剿淼篱_挖點，最深距離達到412米，使得地應力隨之增大，導致了巖爆現(xiàn)象。

“當時，一眼炮剛打完，就從洞中傳來'啪啪啪'像放鞭炮一樣的聲音，仿佛感覺洞內(nèi)的巖石不斷開裂，我們當時就意識到發(fā)生巖爆了。”何強是老交通人了，隧道打得多，巖爆也不是第一次遇到，但3000多米長的隧道出現(xiàn)巖爆，是他們始料未及的。

巖爆發(fā)生后，何強立即調(diào)整施工計劃。控制爆破，增加混凝土延展性，建設者采取了諸多的技術手段，終于將巖爆程度控制到了最低。

與目前福州第一長隧道美菰林隧道相比，門前山隧道雖然個頭小了不少，但是巖爆、滲水、地質(zhì)條件差等令人頭疼的問題一個也不少。難度不小，速度卻不慢，門前山隧道施工甚至創(chuàng)下連續(xù)2個月單月掘進197米的佳績。

“門前山隧道沒給整個工程拖后腿。”看著順利貫通的門前山隧道，何強不無自豪地告訴記者。

肩挑手抬 在61米高的空中架橋

在永泰赤錫鄉(xiāng)荷溪村附近，764米長的荷溪2號大橋氣勢恢弘，橫跨荷溪，將相鄰兩座山連在一起。

“你看這橋，墩身最高達61.08米，相當于20層樓高。”福永高速公路A9標段項目經(jīng)理董繼濤介紹，在福永高速公路，荷溪2號大橋長度雖排不上號，但它相當于20層樓的高度卻讓人不敢小覷。除了高度，橋墩的重量更是驚人，一個橋墩重2300多噸，澆筑這樣一個墩，使用鋼筋重量就達到210噸。

高墩雖然是個龐然大物，但對于從事路橋施工20多年的董繼濤和他的建設施工團隊來說，并不是難事。“這個只要每3米進行一次水泥澆灌就行了。主要是地勢陡峭，大型工程設備進場難度太大，挖孔樁、鋼筋等材料設備都是靠肩抬手扛進場，投入人工和時間成本相對較多。”

“在福永高速公路，760米長的玉溪橋有'三高'之稱：高填方、高挖方、高橋墩多。”董繼濤介紹，由于該處地勢起伏大，填方高度和邊坡開挖高度均達到40米。為此，他們投入大量機械設備和人力、物力，使這一難題得到攻破。

此外，玉溪橋的走向與正在通行的203省道新、舊線交叉，對工程施工要求的安全系數(shù)更高。

為此，施工方在省道上方搭起3座通道塔，克服高空作業(yè)難度，增加人工投入，高峰期他們投入上千名工人同時施工，使全標段提前2個月完成既定施工目標。

目前，福永高速公路建設已經(jīng)接近尾聲，其中路基土建、路面工程，房建主體及裝飾工程均已基本完成，剩余項目主要為綠化和機電工程，預計5月全段將建成通車。