準池鐵路朔州隧道3號斜井與5號斜井勝利貫通

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3月22日早晨6點36分，從重載運煤鐵路專線神華準池鐵路傳來喜訊，坐落在山西省朔州市境內(nèi)的準池鐵路第一特長隧道----朔州隧道，由中國鐵建十二局集團二公司承建的11299米特長單洞雙線鐵路隧道，經(jīng)過10個月（5號斜井5月25日進入正洞、3號斜井7月24日進入正洞施工）日夜快速施工，3號斜井與5號斜井率先勝利貫通，標志著這座集風積砂質(zhì)濕陷性黃土及水平巖層互層為一體的重點工程取得階段性的突破，為今年4月全隧貫通，9月1日“先鋪后善，臨管運營”創(chuàng)造了條件。

朔州隧道全長11.299公里，設(shè)計為單洞雙線隧道，開挖平均高度達10.01米，平均開挖斷面98.09平方米。地貌以黃土梁、峁和深切沖溝為主，地形起伏較大，埋深在10米至703米之間；地質(zhì)以風積砂質(zhì)濕陷性黃土、水平灰?guī)r互層及巖溶、斷層，富含地下水，圍巖極差，被列為全線重難點高風險隧道和控制性工程。

3號斜井長1770米；承擔全隧正洞施工任務1550米，正洞分大小里程2個掌子面掘進施工。2011年11月15日開工以來，克服圍巖地質(zhì)差，區(qū)域地下水資源匱乏，工程用水需通過水槽車外運等施工困難。7月24日完成斜井施工，6月份還創(chuàng)下單口月掘進斜井333米的準池鐵路紀錄，他們把每個作業(yè)循環(huán)的時間安排精確到每分鐘：打眼、裝藥、爆破2小時20分，排險、出碴、2小時15分，測量放樣10分鐘，噴錨支護1小時15分內(nèi)完成，下道工序作業(yè)人員提前30分進入現(xiàn)場，管理有序、高效率運作。通過科學配置生產(chǎn)要素，掘進中的兩道主要工序都在2小時以內(nèi)完成，而測量放樣則與出渣并行作業(yè)，不另占用時間，保證每個循環(huán)6小時左右完成、每天掘進4個循環(huán)，每循環(huán)掘進2.6至3.1米，最高日掘進13米，實現(xiàn)了斜井創(chuàng)準池鐵路隧道掘進最好成績的紀錄。進入正洞，工區(qū)合理安排作業(yè)循環(huán)，主抓掘進作業(yè)，經(jīng)過241天（7月24日-3月22日）艱苦奮斗，率先掘進到位。正洞隧道Ⅱ圍巖地段采用全斷面光面爆破法施工，Ⅲ級圍巖地段采用臺階法施工，Ⅳ級圍巖地段采用臺階法或正臺階臨時仰拱法施工，Ⅴ級圍巖一般地段及Ⅴ級圍巖淺埋地段采用環(huán)形開挖預留核心土法或三臺階臨時仰拱法施工。

5號斜井承擔全隧斜井882米施工任務；正洞施工任務1950米，正洞分大小里程2個掌子面掘進施工。2011年11月5日開工以來，經(jīng)過200天施工斜井在5月25日完成掘進到位。進入正洞，經(jīng)過301天（5月25日-3月22日）艱苦奮斗，建設(shè)者們，水平巖層采用不耦合裝藥，使炮孔壓力低于孔臂巖石的抗拉強度，控制光爆孔間距，在不耦合裝藥結(jié)構(gòu)的前提下，根據(jù)理論計算，有效控制光爆孔間距、控制光面爆破層厚度、裝藥集中度、炮眼深度，破解施工難題，確保了施工中的安全、質(zhì)量和進度。自開工以來，施工進洞月月刷新。

準池鐵路是神華集團重載運煤專線，全長179.862公里，為國家一級雙線電氣化重載鐵路，總投資134.56億元，計劃2013年9月建成通車，建成后年運輸能力可達2億噸以上。建成后，成為神華集團朔黃鐵路上游第二條煤源集運通路和神華集團礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在神華路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對加快地方經(jīng)濟發(fā)展，擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰(zhàn)略意義。

準池鐵路朔州隧道由進出口加4座斜井輔助掘進施工，截止3月22日，全隧11299米已完成10579米，完成93.68%，計劃4月底全隧貫通。