港珠澳大橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn) 180米長管節(jié)準(zhǔn)確落位

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昨天，港珠澳大橋工程首節(jié)長180米、重76000噸的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)在桂山牛頭島預(yù)制完成，被順利頂推至淺塢區(qū)，準(zhǔn)確落位，這標(biāo)志著世界最大規(guī)模的公路隧道沉管預(yù)制取得成功。港珠澳大橋標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)規(guī)模刷新世界紀(jì)錄，多項(xiàng)生產(chǎn)工藝為國內(nèi)乃至世界首創(chuàng)。

據(jù)了解，港珠澳大橋海底隧道總長6.7公里，最大水下深度達(dá)46米，是迄今為止世界上埋得最深、規(guī)模最大的海底公路沉管隧道。整個隧道被分為33個管節(jié)，在牛頭島沉管預(yù)制廠進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，這是目前國內(nèi)首例、世界第二例采用工廠法流水線進(jìn)行海底沉管隧道的管節(jié)預(yù)制。

據(jù)港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部負(fù)責(zé)人介紹，隧道管節(jié)采用兩孔一管廊截面形式，建成后為雙向六車道。記者在現(xiàn)場見到，剛剛預(yù)制完成的兩節(jié)各長180米、寬37.95米、高11.4米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)安放落位。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)由8個22.5米的小節(jié)段“拼接”而成，底板厚1.5米，側(cè)墻及頂板厚1.5米，中隔墻厚0.8米，總重量達(dá)到76000噸。

如此巨大的沉管，如何按照要求移位？據(jù)技術(shù)人員介紹，管節(jié)在預(yù)置的四條滑移軌道上分8次進(jìn)行澆筑，每條軌道上均勻放置48個支撐千斤頂和32個頂推千斤頂。完成澆筑等工序后，整個管節(jié)在四條軌道上滑移出廠房，停放在巨大的干塢內(nèi)。昨天，首節(jié)管節(jié)順利頂推到位，第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)也將在近日完成頂推工序。

在淺塢區(qū)，工人正抓緊對這兩個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)進(jìn)行一次舾裝。即將管節(jié)兩端封閉、管內(nèi)安裝水箱，相當(dāng)于將管節(jié)變成一個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的巨型“潛水艇”。完成上述環(huán)節(jié)工序后，節(jié)段接頭處要經(jīng)過水密性試驗(yàn)；然后在干塢內(nèi)灌水、試漏。淺塢區(qū)蓄水后，管節(jié)靠浮力起浮，并通過干塢周圍的絞纜設(shè)備提供拉力，將其橫移至管節(jié)深塢區(qū)寄放。在條件成熟時，浮運(yùn)出塢，完成深海之吻。