典范是這樣創(chuàng)造的——中國中鐵一局四公司四川省桃巴高速公路精細化管理紀實

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年米倉古道難行，如今巴陜高速公路建成通途。   米倉道，乃古代陜西漢中翻越米倉山入蜀古道。米倉道起源于漢中南鄭縣，翻大、小巴山，過米倉山進入蜀地南江縣境，穿越南江縣150公里后跨入巴中，分三道而行，南至重慶、西抵成都、北接廣元，皆是出蜀古道。   桃巴高速公路屬四川省巴中市至陜西界的高速公路，是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃之一，即從成都引入線至巴中到川陜界高速公路中的一段，是一條北上出川的重要通道。   中國中鐵一局四公司桃巴高速公路項目部自2010年以低價中標13標段后，于崇山峻嶺的大巴山中，懸崖上鑿路、建橋、開隧道，戰(zhàn)勝難以想象的困難，贏得全線14個標段來觀摩、學習。川高集團副總經(jīng)理、巴陜公司董事長張政國稱贊：中鐵一局施工的八廟隧道是四川省高速公路建設中的隧道施工精細化管理典范。   2012年12月28日，記者在巴中市南江縣中鐵一局四公司桃巴項目部，看見四川省高速公路集團出版的《四川省高速公路系統(tǒng)高速公路建設項目標準施工精細管理成果》和《精細化管理指南》兩本書籍，書中收集了中鐵一局在隧道管理科技創(chuàng)新、安全管理方面的論述5000余字和10多幅圖片，這在中鐵一局公路建設中是不多見的。   策劃理念被大多數(shù)人掌握，形成一股原動力   隸屬于巴陜高速公路的桃巴高速公路全長113公里，總投資137.1億元，建設工期4年。項目采用省市股份制建設模式，由四川高速公路建設開發(fā)總公司與巴中市共同出資組建項目公司負責建設管理。   四川省的高速公路招投標均采用最低報價模式中標，中國中鐵一局四公司中標的桃（園）至巴（中）高速LJ13合同段，全長6.257公里，比相同工程量的標段總價低7000萬元，按照四公司項管中心測算，虧損13%，開工就面臨虧損4000萬元的局面。   且不說，施工環(huán)境是在群山峽谷中，危峰峻壑，林密谷深，層巒疊嶂，山坡陡峻，人煙稀少，攀登艱難，更要面臨虧損的現(xiàn)狀，如何取勝？   這是一支與各種艱難環(huán)境打交道，有豐富施工經(jīng)驗的隊伍，一支有深厚文化底蘊的團隊。   2010年9月6日，中鐵一局四公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理許志忠，來不及洗去修建通往四川大地震中心——映汶高速公路的風塵，就帶領部分骨干人員，奔向巴中市南江縣深入考察。   “我們施工管段6.257公里，其中八廟隧道是分離式隧道，左線長4089米，右線長4088米；大橋3座，中橋1座，涵洞1座，路基挖填方超20萬立方。合同總造價3.82億元，合同工期30個月。”項目總工趙文斌介紹。   要打贏這場硬仗，必須全員齊心策劃。   項目常務副經(jīng)理兼安全總監(jiān)文玉輝，帶領管理人員很快就入住現(xiàn)場，一邊建點開工，一邊深入調查資源，編制策劃方案，上報公司審核。按照公司確定的方案，在八廟隧道進出口采取兩種管理模式：進口是大包模式，出口是分工序承包模式，進行費用對比，尋找管理模式的最佳化。對人力、機械、材料、內部管理進行資源統(tǒng)一配置，明確社會效益爭一保三，和向公司上繳4%利潤點的經(jīng)濟目標。   許志忠向這支團隊提出:正視困難，在隧道施工上要比映汶隧道有更高的創(chuàng)新亮點，要實現(xiàn)四大目標，即安全質量受控，工期滿足業(yè)主要求，資金滿足項目正常運轉，確保公司上繳利潤，就是勝利。   精細化管理的理念在映汶隧道就開始建立起來。“在四川省境內施工，沒有一套精細化管理思路，是肯定要賠錢的。”這是大家的共識。   文玉輝說：“策劃要全面，關鍵是要能夠實施。”   項目部策劃圍繞工期、安全、質量、資金、成本、二次經(jīng)營、項目文化建設而展開。多次召開專題策劃會，前期圍繞克服幾大難題，如何保證工期，工期上如何掀起大干高潮；如何控制安全質量，安全質量投入多少，制定哪一種安全預案更合理，安全演練在什么時間段開展最合適；如何控制成本，物資、設備如何管理；勞務單價的確定，過程中如何進行節(jié)約不浪費？資金如何保證項目正常運轉，二次經(jīng)營從哪些方面著手等都制定了相應的對策。項目部幾經(jīng)會議討論的策劃書，在班子、部門、作業(yè)層集思廣益，不斷完善。   不謀全局者，不足以謀一域；然，謀全局者勝。各個層次都能參與項目策劃，各方的意見和建議得到吸納，各項管理制度形成了全員的自覺自我管理意識，爆發(fā)出來了戰(zhàn)勝困難的無窮動力。   現(xiàn)實的困難擺在面前。一是交通不便。去工地沒有便道，工程在半山腰，一條沙河和茂密樹林阻隔了道路。二是沒有大電。當?shù)厥寝r網(wǎng)，大電接通到施工現(xiàn)場，需要12個月以上。三是物資匱乏。合格的河砂要從300公里外的陜西省漢中、安康運來，石渣要從200公里外的四川省廣元市購買。合格的河砂達到180元/立方，石渣130元/立方。就是常用小型配件，都得花兩天時間到成都市五金市場購買。四是隧道圍巖是平層泥巖，自穩(wěn)性非常差，安全風險源大。   然而，困難任何時候都嚇不倒有智慧的人。   “崇山峻嶺間沒有便道，鑿通懸崖也要開出一條路來。”   項目部在多方協(xié)調下，去工地從12標一個山坳修了一座便橋進山，順著山崖鑿路；另一端繞道從14標修筑便道3公里多，才到達工點。   文玉輝說：剛開始我們直接就是先施工，后臨建，保證施工作業(yè)面先打開，臨建設置，員工臨時駐地，臨時物資存放點，混凝土攪拌站等才后續(xù)開始，一切都打破常規(guī)，一切以滿足施工為前提。我們實現(xiàn)了全線第一家打開隧道洞門，在半山腰一塊斜坡地挖山3萬多立方米，平整出來一塊場地，花了三個月建起三座攪拌站，安裝空壓機，建立油庫、炸藥庫等。前期非常艱難但是也很快樂。   不久，設計院的隧道設計代表陳貴紅工程師一次來工地，感慨地說：我是搞設計的，這座巴中市最長的隧道，原來是在公路對面遠遠望見這里，今天是我是第一次看到洞門，第一次實地走到洞門口，非常不容易，非常震撼。 精細管理被大多數(shù)人理解，產(chǎn)生出顯見的效益   項目施工管理，策劃贏在開源；過程控制，卡控贏在精細。   項目的內部控制，材料占成本60%，設備占15%，工費占10%，工費已經(jīng)在同類地區(qū)當中，已經(jīng)是最精細的，且嚴格按照合同執(zhí)行。降低成本主要是在材料上找突破口。   文玉輝介紹，第一是把好進口關。所有物資集中招標采購，選擇比市場平均價格低一些，供應能力強，服務好，能夠墊資一個月的作為合作伙伴。進料關，主要是數(shù)量關，就是過磅雙人收料，采取電子計量；同時增加輔助設施，安裝幾個攝像頭，在料場和過磅計量位置，全方位攝像監(jiān)控，防止修改，或者卸料沒有卸凈。   第二是把好出料關。砂石料是項目施工的薄弱點，改為工地地磅收方制度，攪拌站和物設部共同收方，在攪拌機上安裝了自動計量軟件，和計算機連接，猶如超市的收款打票，顯示出每一車砼用在什么部位，多少標號，多少水泥，多少砂子，多少石渣都非常清楚，月底使用的數(shù)量和收方數(shù)量相對照，就清楚節(jié)約和浪費的原因。鋼材集中加工，隧道和橋梁分開，使用是班長領用簽字，月底核算，將過程管理中存在的漏洞堵住，實現(xiàn)管理閉合。   這套管理模式，2012年6月，在中鐵一局四公司咸陽召開的半年經(jīng)濟活動分析會議上，得到與會幾十個項目的認可和推崇。   這些精細管理之道，來源于這支隊伍一種習慣，習慣在過程控制中查找漏洞，拾遺補缺，處處想如何減少浪費，節(jié)約成本，增加效益。   隧道施工中的噴漿浪費，一直是一道施工難題。文玉輝介紹，我們在八廟隧道施工中，較好地解決了這個問題。     項目副經(jīng)理楊軍說，“以前噴漿回彈量都是50%至80%，看到都心疼”。   “按照規(guī)范要求，回彈量30%來考核，30%以內節(jié)省的成本一半獎勵給開挖班，超一方負擔一半的費用。”班子形成了統(tǒng)一意見。   這座隧道噴射混凝土22至24厘米厚，需要2萬方混凝土，如果進行技術攻關，至少減少浪費上百萬元。   實施過程中，初期也有難度，開挖班噴射混凝土抵觸情緒很大，剛開始遞減未達到標準，項目部就按照節(jié)約量進行考核，只要有進步，就予以鼓勵。   趙文斌要求工程部加大對噴射混凝土工人的指導，通過磨合，工人們逐漸掌握了一些技巧。   試驗室主任張強介紹，通過方案比選，加一些外加劑，不斷優(yōu)化配合比，綜合考慮天氣變化，攪拌時間和運輸距離，保證混凝土的和易性，塌落度，經(jīng)采用含泥量少的機制砂，碎石的比例最佳是1:1，使回彈量達到最優(yōu)。   副經(jīng)理崔虎軍說，八廟隧道的光面爆破也是一大亮點，   由于是平層泥巖，層薄2至3厘米，圍巖節(jié)理發(fā)育，缺水，爆破非常難以掌握，隧道在開始階段，超挖很嚴重，大家看在眼里，急在心里。   總工趙文斌帶領一班技術人員從技術層面著手，如何在泥巖施工中優(yōu)化光爆，對炮眼的深度，起爆方式，用藥量，每周都去嘗試、改進，不斷優(yōu)化鉆爆，經(jīng)過探索、總結，有一些進步。   剛開始探索階段，開挖班并不接受，因為牽扯工作時間長，影響了經(jīng)濟效益。   項目班子決定在保證其效益不受損失的前提下，解除后顧之憂。大量嘗試改進的技術參數(shù)，最后光爆效果好，進度更快，一茬炮節(jié)約3至4個小時，一個月多打20至30米，項目上噴漿量也減少了。   文玉輝說：“技術手段和管理手段要同步實施，效果才會更好。”   開挖班的積極性調動起來了，員工們臉上洋溢著笑容。   更值得一提的是全工序同步施工法在這里得到實施，創(chuàng)造了很好的經(jīng)濟效益。這一施工工藝是在映汶隧道里總結出來的。   傳統(tǒng)的公路隧道施工工序，是超前支護、開挖、出渣、初期支護、二襯、仰拱，待隧道貫通后，再施工水溝電纜槽、路面、噴防火涂料、貼瓷磚。   桃巴項目源于映汶隧道的管理團隊，在總結提高的基礎上，全面推行這一施工工藝。   八廟隧道開挖斷面98平方米，雙車道，設計時速80公里，水泥路面26厘米，瀝青路面是基礎做24厘米，瀝青做10厘米，隧道洞口400米是加厚路段。按照8000米的隧道計算，至少要多花半年時間；而全工序同步推進，協(xié)調得當，就可以在三個月的時間將后面所有工序，同步完成。在實施過程中，仰拱原來是半幅施工，改進用定型模板，1.2至1.5米一組，將棧橋設置為12米長，施工段為6米一組，滾動前進，整座隧道始終保證了縱橫管線一條線，路面和墻體渾然一體，任何時候一走進隧道，都是賞心悅目。2013年1月15日隧道全部貫通，提前工期七個多月。   文玉輝說：“減少浪費，就是增效。”   項目部在節(jié)電、節(jié)水、節(jié)地、節(jié)約紙張、節(jié)能上，下足了功夫。   節(jié)約用電有四招：第一招是項目駐地、隧道施工所有電燈全部使用節(jié)能燈；第二招是隧道通風機使用變頻節(jié)能型，隧道采用132千萬的通風機，以前的耗能大，效率低，分析原因，找到通風機的功率能耗分別為低檔16%、中檔34%、高檔95%，根據(jù)隧道通風質量，專人控制風機的檔位，節(jié)約電費80多萬元；第三招是出口采用螺桿式空壓機，進口是傳統(tǒng)的空壓機，出口每個月至少節(jié)約2至3萬元電費；第四招是對開挖風鉆的開風時間進行調整，等待作業(yè)人員進入掌子面，做好準備工作后，再打開空壓機送風，每月減少浪費數(shù)萬元。   在節(jié)省土地使用上，出口采用無塔上水裝置，進口是高山水池。節(jié)水是充分利用循環(huán)水，將河水利用高差順便引入隧道洞口，為施工作業(yè)所用。   項目專門做了成本策劃書，總結了以前在公路隧道中的經(jīng)驗和教訓。從十個方面進行成本控制。在二次經(jīng)營上，主要是地質變更，材料調差，對不可預見因素的洪水災害，將保險理賠，從業(yè)主那里爭取的獎勵等都作為二次經(jīng)營內容。   項目部經(jīng)過精心策劃和實施，現(xiàn)在已經(jīng)拿回保險理賠270萬元，從業(yè)主手里獲得獎勵款達到400萬元以上。   自制電力行走的二襯養(yǎng)生技術得到四川省境內施工單位推廣；水溝蓋板模板在隧道里整體澆筑，被譽為提高隧道施工質量的新工藝。   項目部實施的安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，安全逃生通道和對員工的安全教育、培訓，安全防護更是受到川高集團的高度肯定。   項目部副書記鄭新鴿說，2011年7月，全線突遇160年一遇的山洪沖擊，在抗洪搶險中，項目部的黨員面對路斷、無電、無水、無物資的艱難情況下，白天組織搶險，實在困了，睡在僅有的會議桌上，不等不靠，主動出擊，自我救助，恢復了生產(chǎn)，感動業(yè)主，主動借款200萬元給項目部恢復施工生產(chǎn)。   項目部還給當?shù)匦藿ū銟騼勺?，硬化便?公里多，加固橋梁60多米；造福當?shù)厝嗣瘢A得了巴陜公司資金的支持，得到當?shù)卣屠习傩盏男湃魏头Q贊。 本文標題：典范是這樣創(chuàng)造的——中國中鐵一局四公司四川省桃巴高速公路精細化管理紀實 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