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2015年注冊安全工程師事故案例分析模擬試題(五)
物資總公司桂林分公司外購46.5t甲苯經(jīng)火車梢車運輸?shù)竭_桂林,并停放在簽有租用該專線裝卸易燃易爆危險化學品協(xié)議的桂林燃料公司沙河鐵路專線上待卸。2003年7月22日上午,桂林分公司租用桂林泰通運輸公司一部汽車槽車,并指派倉庫副主任、公司安全員及2名裝卸丁前往現(xiàn)場執(zhí)行卸車任務(wù)。約7時20分,開始裝卸第一車。由于火車與汽車槽車約有4m高的位差,裝卸直接采用自流方式。即用4條φ5.5cm口徑的塑料管(兩頭套橡膠管),分別插入火車和汽車罐體,依靠高度差,使甲苯從火車罐車經(jīng)塑料管流入汽車罐車。約8時30分,第一車甲苯約13.5t順利地拉回公司倉庫。當空車返回時,倉庫副主仟直接到火車站臺辦理相關(guān)業(yè)務(wù)沒有隨車返回裝卸現(xiàn)場。約9時50分,汽車開始裝卸第二車。汽車司機將汽車停放在預定位置后與安全員到離裝卸點約20多米的站臺上休息,1名裝卸工爬上汽車槽車,接過地上裝卸工遞上來的裝卸管,先后打開汽車槽車前后2個裝卸孔蓋,隨即在每個裝卸孔內(nèi)放入2根自流式裝卸管,待4根自流式裝卸管全部放進汽車槽罐斤,槽午頂上的裝卸工巡視幾幽,因天氣太熱,便爬下汽車去喝水。人剛走出離汽車約20m,汽車槽車靠近尾部的那個裝卸孔突然發(fā)生爆炸起火。爆炸沖擊波將2根塑料管拋山罐外,噴灑出來的甲苯致使汽車槽車周邊燃起一片大火。盡管司機曾想將汽車開走,但因大火已經(jīng)迅速蔓延,人無法靠近,只能報警,約10min后,消防車趕到。經(jīng)10多分鐘的撲救,大火全部撲滅,阻止了事故進一步的擴大,火車槽車基本未受損害,但汽車已全部被燒毀。
試分析事故原因,并提出預防措施。
答案:
事故原因:
1.裝卸作業(yè)沒有按規(guī)定裝設(shè)靜電接地裝置,是造成此起事故發(fā)生的直接原因。眾所周知,甲苯裝卸作業(yè)因流速、粘度等原因,會與管道摩擦而產(chǎn)生靜電,但裝卸工違章操作,不按規(guī)定接好槽車靜電接地裝置,直接裝卸甲苯,使裝卸產(chǎn)生的靜電無法及時導出,造成靜電積聚過高產(chǎn)生靜電火花,引發(fā)事故。
2.高溫作業(yè)未采取必要的安全措施是引發(fā)爆炸事故的重要原因。據(jù)調(diào)查,事發(fā)時,氣溫超過35℃。當汽車完成第一車裝卸任務(wù)并返回火車裝卸站臺時,汽車槽罐內(nèi)殘留的甲苯經(jīng)途中30多分鐘的大陽暴曬,已揮發(fā)到相當高的濃度,未采取必要的安全措施,直接灌裝甲苯。據(jù)裝卸工回憶,當其打開罐蓋準備裝卸第二車甲苯時,明顯感到罐內(nèi)氣體猛烈噴出,但卻沒有給予足夠重視。如果嚴格執(zhí)行易燃、易爆氣體灌裝操作規(guī)程,灌裝前槽車通地導線接地,并檢測罐內(nèi)溫度,能避免事故的發(fā)生。
3.當班操作人員責任心差,未嚴格執(zhí)行灌裝安全操作規(guī)程,在高溫天氣、途中運輸時間較長的情況下,未認真進行作業(yè)監(jiān)護,使灌裝前出現(xiàn)的槽內(nèi)甲苯濃度過高的安全隱患未及時排除,也是造成本起事故發(fā)生的重要原因。
4.公司安全生產(chǎn)管理不夠嚴格,管理水平松懈。據(jù)反映,在灌裝第一車甲苯裝卸任務(wù)時,裝卸工就沒有按規(guī)定接靜電地線,但隨車的當班倉庫主任和安全員均未給予制止,而且事故發(fā)生后,在安全員的口袋還發(fā)現(xiàn)其隨身攜帶打火機進入裝卸作業(yè)現(xiàn)場。從管理角度說,此起事故的發(fā)生存在一定的管理上的必煞性,分公司領(lǐng)導對此有不可推卸的責任。
事故防范措施:
1.該物資總公司立即組織召開事故現(xiàn)場安全會,并責成桂林分公司及當班人員認真檢討事故發(fā)生原因和工作責任,加強全公司安全操作知識培訓和學習,杜絕類似事故的再次發(fā)生。
2.向總公司各公司及時通報桂林分公司事故經(jīng)過和教訓,并要求所有分公司立即開展接地靜電裝置設(shè)施的檢查和維護,加強安全防范,嚴防類似事故的發(fā)生。
3.完善全公司安全規(guī)章制度。事故發(fā)生后,針對高溫天氣,總公司明確要求,灌裝易燃,易爆危險化學品,除做好靜電設(shè)施接地外,作業(yè)第二車裝卸任務(wù)前,必須靜置汽車槽車5min以上或采取罐外水冷卻等方式,方可灌裝。
4.進一步健全總公司安全管理體系,充實安全管理力量,落實好各分公司安全責任制,強化安全管理手段和措施,突出分公司安全檢查考核力度。
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