安全生產事故案例分析：案例31及練習

　　為提高列車運行速度，在對某復線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進行小半徑曲線改造時，將埋設好的電務器材挖開，施工結束后未恢復，使其裸露在外，部分設備部件被路外人員拆走。由于設備不完整，導致信號顯示不正常，顯示為紅色燈光。因損壞嚴重，電務值班人員經請示，在“行車設備檢查登記簿”內登記，區(qū)間設備停用，停止基本閉塞法，改為非正常接發(fā)列車法。電務部門抓緊維修，但設備維修進度較慢。

　　當日19時52分，下行方向某次旅客列車運行到該區(qū)間，機車司機在接到可以通過該紅色信號的指令后，將車載機車信號控制設備解鎖，并以78 km/h的速度通過該紅色信號燈，又解鎖連續(xù)通過了兩個紅色信號。列車通過的最后一個紅燈是正常顯示，而機車司機誤認為信號故障，導致該旅客列車與在同一區(qū)間內還未到達前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷，5名旅客死亡，30名旅客受傷，沿線車站旅客大量滯留。

　　事故發(fā)生后，鐵道部要求全力搶救傷員，用最快速度修復線路，恢復正常行車，認真做好事故善后處理工作，深刻分析事故原因，通報全路段，吸取教訓，確保旅客列車安全。并立即指派主要領導帶領有關人員迅速趕往事故現(xiàn)場，組織事故善后處理工作。

　　經鐵路部門全力搶修，該鐵路區(qū)段上行線于次日5時46分開通，下行線于次日12時48分開通。次日晚些時候，受影響的旅客列車全部恢復正常運行。

　　單項選擇題

　　1.在由基本閉塞法改為非正常按發(fā)列車法后，甲車站值班員應在（B），開通后行的客運列車進路。

　　A.前行的貨物列車與后行旅客列車達到安全距離后

　　B.前行的貨物列車整列到達乙車站后

　　C.前行的貨物列車離開乙車站后

　　D.前行的貨物列車在區(qū)間運行一定的時間后

　　2．機車信號的顯示，應與線路上列車接近的（D）的顯示含義相符。

　　A.進站信號機

　　B.無線調度電話

　　C.出站信號機

　　D．地面信號機

　　多項選擇題

　　1．旅客列車司機在接到指令可以通過該紅色信號后，應（A、C、E）。

　　A.注意了望

　　B.保持原列車運行狀態(tài)

　　C.控制行車速度

　　D.通知車上乘客

　　E.與前方車站值班員保持聯(lián)系

　　2．在采取非正常接發(fā)列車法后，當班行車調度員可采取的處理辦法是（A、B）。

　　A.在甲車站待閉貨物列車，先放行旅客列車

　　B.貨物列車達到乙車站后，再放行旅客列車

　　C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站，等信號燈維修好后再放行

　　D.放行貨物列車后再放行旅客列車，及時與兩列車司機聯(lián)系

　　E.讓旅客列車司機與貨物列車司機聯(lián)系，使兩司機能夠控制前后列車距離

　　3．在自動閉塞的線路區(qū)間，對列車運行正確的論述是（A、C、D）。

　　A.信號顯示為綠色，列車在該信號分區(qū)按規(guī)定的速度運行

　　B.信號顯示為白色，要求司機保持速度通過

　　C.信號顯示為紅色，禁止列車進入該信號分區(qū)

　　D.信號顯示為黃色，要求司機進入該信號分區(qū)后減速行駛，注意了望

　　E．信號顯示為黃色和綠色，要求列車正常速度運行，司機注意了望

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