煙大海底隧道預(yù)計(jì)投資2600億元 建成需6-10年

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煙大海底隧道方案

        一端連著旅順老鐵山，另一端連著煙臺(tái)蓬萊閣，兩個(gè)寧靜的海濱小城，或許在不久的將來會(huì)因?yàn)橐粭l海底隧道出現(xiàn)，而成為兩座繁忙商埠。
        7月，煙大海底隧道進(jìn)入準(zhǔn)備階段的消息引發(fā)媒體關(guān)注。下個(gè)月方案將會(huì)以一個(gè)總報(bào)告和12個(gè)分報(bào)告的形式以中國工程院的名義上報(bào)國務(wù)院。如果方案實(shí)現(xiàn)，從大連到煙臺(tái)只需要40分鐘。
        隧道投資幾年能回本？
        據(jù)悉，此次煙大隧道總投資預(yù)計(jì)在2600億。不過王夢恕預(yù)計(jì)，跨海通道建成后一年的收入會(huì)達(dá)到200億，“貨運(yùn)會(huì)很賺錢。 ”這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因?yàn)樗淼赖木S修、維護(hù)等會(huì)是一筆巨大的開支。
        據(jù)悉，該項(xiàng)目或?qū)⒉捎肂OT（建設(shè)-運(yùn)營-移交）、PPP（政府與民間合作）等多元化投、融資模式運(yùn)作。王夢恕表示，海底隧道建成后歸鐵路總公司管理，“這樣的項(xiàng)目國家應(yīng)該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個(gè)省各出1000億的話，按照每年返利8%來計(jì)算，12年就差不多會(huì)收回成本，12年之后就是純收益了——投資回報(bào)率大大高于一般的大型工業(yè)投資項(xiàng)目。 ”
        魯東大學(xué)環(huán)渤海發(fā)展院副院長、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)（煙臺(tái)）發(fā)展研究中心主任劉良忠提供的數(shù)據(jù)顯示：目前，渤海海峽南北之間潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預(yù)計(jì)到2015年將超過10萬輛。項(xiàng)目建成后，僅以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費(fèi)即高達(dá)130億元，若加上各種管線收費(fèi)、土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則會(huì)成倍增加。
        據(jù)了解，煙大海底隧道的回報(bào)將是綜合的、多方面的、社會(huì)性的。海底隧道在建設(shè)過程中，由于對投資、工程、機(jī)械、設(shè)備、建筑材料、勞動(dòng)力等各方面的巨大需求，將帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展，最終會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長和國民收入的顯著增加。
        隧道建成最快要幾年時(shí)間？
        此前，據(jù)王夢恕透露，大連至煙臺(tái)海底隧道獲國務(wù)院批準(zhǔn)不存在困難。“隧道的技術(shù)難題、安全性問題現(xiàn)在都得到了解決。 ”
        王夢恕證實(shí)，目前大連、煙臺(tái)兩地已開始為隧道修建做準(zhǔn)備。大連的隧道入口已經(jīng)確定，入口范圍內(nèi)將不再批準(zhǔn)建新建筑，已有建筑也在進(jìn)行拆遷、搬遷。煙臺(tái)市政府也明確表示為隧道建設(shè)做好準(zhǔn)備，但是具體的工作要依據(jù)隧道設(shè)計(jì)方案進(jìn)行。
        那么，煙大海底隧道的夢到底何時(shí)能圓？對此王夢恕回答說，如果通過國務(wù)院批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在3年后動(dòng)工——這三年將進(jìn)行前期勘探、出具科研報(bào)告，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行初步設(shè)計(jì)、準(zhǔn)備開工。最后還需要通過招標(biāo)確定設(shè)計(jì)、施工單位。“建成的話最快大概要6年的時(shí)間，如果保守點(diǎn)估計(jì)，需要6-10年。 ”
        鳳凰網(wǎng)山東頻道根據(jù)水母網(wǎng)、半島晨報(bào)等多家媒體稿件綜合整理。
        修隧道戰(zhàn)略意義如何？
        目前，遼東半島和膠東半島之間的主要運(yùn)輸方式有三條，均存在不同程度的制約因素。
        一是海運(yùn)，且海上運(yùn)輸在兩地之間具有支配地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，煙大海運(yùn)航線的運(yùn)輸量占渤海灣海上運(yùn)輸量的80%以上，而渤海灣海上運(yùn)輸量又占渤海南北兩岸總運(yùn)輸量的70%以上。隨著兩地經(jīng)貿(mào)往來的迅猛增長，海運(yùn)能力不足問題已十分突出。在旺季9月、10月經(jīng)常出現(xiàn)船舶運(yùn)力嚴(yán)重不足現(xiàn)象。
        二是煙大鐵路輪渡。近年開通的煙大鐵路輪渡雖有許多優(yōu)點(diǎn)，但仍是一種海運(yùn)形式，難以解決渤海出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)對運(yùn)輸安全的威脅問題。更重要的是，煙大鐵路輪渡設(shè)計(jì)未來最大能力為日運(yùn)50列火車和2500輛汽車，很難滿足南北兩岸的貨流需求。
三是鐵路和公路。大連到煙臺(tái)的直線距離是165公里，鐵路和公路運(yùn)輸均需經(jīng)過山海關(guān)繞行1980公里。
        可以說，以上三種運(yùn)輸方式，均不能滿足未來需要。
        若煙大海底隧道建成，將使環(huán)渤海由原來的“C”型環(huán)繞運(yùn)輸變?yōu)?ldquo;強(qiáng)I型”直達(dá)運(yùn)輸。通過海底隧道，東北貨物可迅速直接到達(dá)山東半島地區(qū)。而山東半島又和蘇北、長三角地區(qū)的交通網(wǎng)聯(lián)系，故而可使東北地區(qū)的資源方便快捷地進(jìn)入相對發(fā)達(dá)的長三角及珠三角地區(qū)。屆時(shí)，渤海經(jīng)濟(jì)圈與膠東乃至長三角經(jīng)濟(jì)圈將緊密結(jié)合，更將使包括東北三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等在內(nèi)的10個(gè)省、直轄市及自治區(qū)直接受益。