拉日鐵路動態(tài)驗收完成 藏西南結(jié)束不通鐵路歷史

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22日，紅色軌道車結(jié)束拉薩與日喀則間的第十四次檢測，“十二五”期間西藏自治區(qū)投資規(guī)模最大的建設(shè)項目、青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路的動態(tài)驗收正式結(jié)束。這意味著今年8月旅客有望乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰。記者乘上軌道車，穿越雅魯藏布江峽谷，揭開拉薩至日喀則鐵路的神秘面紗。

繼承青藏鐵路傳統(tǒng)，珍惜高原生態(tài)環(huán)境

“10月過冬，拉薩河上滿是越冬的大雁黃鴨，天上的云團又濃又低，從鐵路上往下望跟天然油畫似的。”中鐵八局軌道車副司機楊虎余，去年10月開始在拉日鐵路上進行軌道車試驗。在他眼里，行駛在拉日鐵路，就像穿行在高原油畫之中。

拉日鐵路東起青藏鐵路終點拉薩站，沿拉薩河一路向南，過曲水縣后，火車頭向西，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經(jīng)“瓜果之鄉(xiāng)”尼木縣、“礦產(chǎn)聚寶盆”仁布縣，駛?cè)肱Ｑ虮橐啊⒄淝輻⒌哪瓿訚竦亍?/p>

葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖艷斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家濕地公園，為減輕路基對濕地的侵占，年楚河特大橋被“延長”了800多米;為保護濕地原貌，他們將3000多平方米的地表植被及50多棵樹木進行平移保護并回填栽種。

拉日鐵路全長253公里，海拔在3600米至4000米之間，設(shè)有13個車站，是全程離天空最近的鐵路。鐵路所處的生態(tài)環(huán)境極為脆弱，破壞以后難以恢復(fù)。拉日鐵路建設(shè)總指揮部副總工程師張立忠介紹，拉日鐵路全線施工駐地都實行生產(chǎn)、生活垃圾分類集中處理，施工中生活、采暖也盡量利用太陽能等清潔能源，全線不僅要求植被恢復(fù)，還采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。“拉日鐵路繼承了青藏鐵路的傳統(tǒng)，造福百姓出行的同時，十分珍惜高原生態(tài)。”張立忠說。

“拉日鐵路是‘十二五’期間西藏地區(qū)投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，也是繼青藏鐵路后，又一條雪域天路。它的開通，將徹底改變西藏西南部地區(qū)不通鐵路、單一依靠公路運輸?shù)木置妗?rdquo;西藏自治區(qū)鐵路辦副主任楊育林說。

穿越地?zé)峄顒訁^(qū)間最長、地?zé)釡囟茸罡叩蔫F路

6公里長的色麥隧道、7公里長的甫當(dāng)隧道、10公里長的宗嘎1號隧道……拉日鐵路上，29座隧道占了全線近1/3的路程。

高原長距離隧道如何啟動施工成為首要難題。“拉日鐵路穿越雅魯藏布江峽谷區(qū)地質(zhì)斷裂帶，跨越318國道，山勢異常陡峭，連接隧道的峽谷既深又窄，幾乎沒有施工便道。”中國鐵建二十一局拉日鐵路指揮部副指揮長王天亮介紹，為了施工，他們不得不架起跨江索道，用鋼索把挖掘機、裝載機一臺臺吊過來，又從山體側(cè)面打了3條總長逾4公里的施工隧洞進入主線，以保證施工效率。地處地震斷裂帶導(dǎo)致隧道中經(jīng)常巖爆，幾臺挖掘機都被砸壞了。“不過我們還是按期鉆通了10公里長的宗嘎1號隧道，能打通世界最長的高原隧道，大家都很自豪。”王天亮說。

據(jù)中國鐵建鐵一院拉日鐵路總設(shè)計師許紅春介紹，拉日鐵路穿越那曲—當(dāng)雄—尼木藏南高溫水熱活動區(qū)的南部，是我國目前穿越地?zé)峄顒訁^(qū)間最長、地?zé)釡囟茸罡叩蔫F路。在鐵路穿越的雅魯藏布江峽谷區(qū)約60公里范圍內(nèi)分布著大量的溫泉及熱泉，地?zé)釡囟纫话阍?0攝氏度到90攝氏度之間，為國內(nèi)之最。

“我們這是打隧道打進了高原火焰山，巖壁溫度高達五六十度。再加上高原本就缺氧，工人們進入隧道，別說施工，呼吸都困難。”中國鐵建十二局拉日鐵路項目部項目經(jīng)理尚紅衛(wèi)至今都清楚地記得，施工期間洞內(nèi)最高溫度達到46攝氏度，部分工人進洞后不到半小時就發(fā)生暈厥。

這是我國鐵路施工首次遇到高巖溫環(huán)境，沒有經(jīng)驗可循，鐵建十二局項目部管理人員集思廣益，將工人作業(yè)時間縮短為1至2小時一輪崗，在洞內(nèi)安裝4臺大功率風(fēng)扇，在洞外添置強對流通風(fēng)機器。“還在洞內(nèi)堆滿冰塊降溫”，尚紅衛(wèi)說，在不斷創(chuàng)新中，我國首條高原高巖溫長距離隧道吉沃希嘎隧道僅用一年半就打通了。

4年來，拉日鐵路不僅使我國高原鐵路建設(shè)水平再上臺階，還協(xié)調(diào)使用當(dāng)?shù)剡\輸車輛4100多臺套，為西藏運輸業(yè)、機械租賃業(yè)帶來了井噴式的發(fā)展。

鐵路網(wǎng)將成為西藏經(jīng)濟發(fā)展重要引擎

日喀則市嘉挫雄鄉(xiāng)占堆村農(nóng)民次仁德吉說，過去村里有孩子考到內(nèi)地讀大學(xué)，家長都要帶著他們坐7小時的大巴車到拉薩，“聽說坐火車又快又安全，拉薩到日喀則才兩個多小時，真希望3個孩子都能坐上火車去內(nèi)地讀書”。

“設(shè)計時速120公里的拉日鐵路通車后，將極大改善日喀則地區(qū)的交通條件和投資環(huán)境，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟特別是礦產(chǎn)開發(fā)、旅游業(yè)、特色農(nóng)牧業(yè)發(fā)展，對藏西南70多萬人口意義重大。”楊育林說。西藏旅游總公司總經(jīng)理、自治區(qū)旅行社協(xié)會會長黃利華透露，拉日鐵路開通后，青島將率先開通到日喀則的旅游專列。

“鐵路對礦產(chǎn)品運輸幫助太大了。我們80%的礦產(chǎn)都從日喀則外運，走公路從日喀則運到格爾木要一個多月，而且雨季公路會斷，經(jīng)常翻車。有了鐵路，運輸既方便也經(jīng)濟。”格爾木宸天運礦業(yè)有限責(zé)任公司拉薩辦事處經(jīng)理朱斌說。

隨著拉日鐵路進入驗收階段，拉薩至林芝鐵路也將于近期開工，西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間還將有更大突破。

楊育林介紹，“十三五”期間，日喀則至吉隆口岸的鐵路、日喀則到亞東的鐵路也有望開工。屆時，拉薩往南將形成中國連通尼泊爾、印度的運輸大通道;往北接入青藏鐵路;向東有拉林鐵路，延伸形成的滇藏或川藏線;向西則連接規(guī)劃的新藏線。“鐵路網(wǎng)將為西藏帶來全新的運輸格局，也將成為西藏經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。”楊育林說。