[重慶]市政工程地下停車場(chǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)（投標(biāo) 2012）

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項(xiàng)目位置：重慶 隧道用途：市政隧道 隧道總長(zhǎng)度：1103.9m 隧道埋深類型：淺埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：TSP 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,其他初期支護(hù) 隧道襯砌類型：整體式襯砌 隧道施工方法：掘進(jìn)機(jī)法 輔助坑道：豎井 計(jì)劃工期：24月 質(zhì)量目標(biāo)：合格 附圖及附表：施工總平面布置示意圖,施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖,施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖,組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動(dòng)力計(jì)劃表,材料計(jì)劃表,資金計(jì)劃表,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表,臨時(shí)工程占地計(jì)劃表 編制時(shí)間：2012
關(guān)鍵詞： 超前大管棚施工工藝 正臺(tái)階法開(kāi)挖 超前小導(dǎo)管施工工藝 雙側(cè)壁導(dǎo)坑分部法開(kāi)挖 中空注漿錨桿施工工藝 初期支護(hù) 鋼架安裝工藝 防排水施工 光面爆破 預(yù)裂爆破 TSP203地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　第七章 主要施工方案、方法及技術(shù)措施　　 1、總體施工方案　　 1.1 開(kāi)挖與出碴方案　　 針對(duì)隧道不同的斷面、不同地質(zhì)段采用不同的開(kāi)挖方法。土質(zhì)和強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)部分采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工手持風(fēng)鎬修整；石質(zhì)部分采用鑿巖臺(tái)車或人工手持風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，非電毫秒不對(duì)稱起爆…………　　 隧道采用正臺(tái)階法開(kāi)挖，臺(tái)階長(zhǎng)度控制在1～1.5倍洞徑；小凈距隧道地段采取左洞超前右洞40m，以保證中巖墻穩(wěn)定；單洞開(kāi)挖分兩部分進(jìn)行，即上半斷面開(kāi)挖一定距離后，下部分開(kāi)挖。上部開(kāi)挖爆破采用光面爆破，下部開(kāi)挖采用預(yù)裂爆破和松動(dòng)爆破相結(jié)合的的作業(yè)方法…………　　 加寬段隧道采用環(huán)形正臺(tái)階分部開(kāi)挖法施工，開(kāi)挖臺(tái)階長(zhǎng)度1～1.5倍洞徑，中部預(yù)留核心土，在施工過(guò)程中充分利用圍巖自身承載力、盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。上斷面弧形開(kāi)挖爆破采用減振預(yù)裂爆破進(jìn)行施工，控制…………　　 主通道隧道修建需要改造現(xiàn)狀電力隧道（順臨線），該段隧道開(kāi)挖前應(yīng)先完成底部電力隧道改造，改建完成后的電力隧道受兩頭接口標(biāo)高和電力環(huán)道隧道標(biāo)高雙向控制，電力隧道頂部與主通道隧道仰拱之間巖層厚度不足1m,因此該段主通道隧道開(kāi)挖應(yīng)注意以下幾點(diǎn)…………　　 1）應(yīng)嚴(yán)格控制裝藥量。控制爆破震動(dòng)，底部電力隧道洞室內(nèi)臨近處震動(dòng)速度V≤2cm/s，但尚應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定…………　　 2）采用非爆破的方式開(kāi)挖…………　　 3）仰拱開(kāi)挖必需采用人工機(jī)械切割，避免震動(dòng)…………　　 4）仰拱開(kāi)挖完后，應(yīng)立即作仰拱以便封閉成環(huán)，提高承載能力，提早硬化路面…………　　 支洞二段及與其相連的兩個(gè)車庫(kù)連接，新建隧道結(jié)構(gòu)侵占了現(xiàn)狀人防結(jié)構(gòu)，施工順序如下：第一步施工I類人防改造b襯砌斷面及II類人防改造襯砌斷面，減小人防洞室跨度并采用內(nèi)襯混凝土襯砌加固現(xiàn)狀人防。第二部施工I類人防改造c襯砌斷面進(jìn)一步加固人防工程并完成該處人行疏散口施工第三步施工II類人防改造a襯砌斷面完成該段人防改造第四步上述工作后方可進(jìn)行段隧道開(kāi)挖對(duì)超出結(jié)構(gòu)范圍的洞室采用與二次襯砌同標(biāo)號(hào)砼回填。最后方可以進(jìn)行尾部及連接雨田大廈及渝都大酒店連接道的明洞施工。該段隧道開(kāi)挖及人防改造應(yīng)采用人工機(jī)械開(kāi)挖…………　　 人行疏散口結(jié)構(gòu)開(kāi)挖施工應(yīng)在接口前后5m范圍內(nèi)的主洞隧道二次襯砌澆筑完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%后方可以進(jìn)行開(kāi)挖，人行疏散口結(jié)構(gòu)開(kāi)挖應(yīng)注意對(duì)主洞隧道二次襯砌進(jìn)行每次爆破的震動(dòng)監(jiān)測(cè)，控制爆破震動(dòng)速度不超過(guò)允許值（最大震速應(yīng)不于2cm/s），并防止開(kāi)挖失穩(wěn)…………　　掏槽眼一次起爆藥量來(lái)降低振動(dòng)強(qiáng)度，核心土及下半斷面采用常見(jiàn)的爆破方法進(jìn)行施工…………　　 加寬段隧道棄碴采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，單線隧道采用挖掘裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸至棄碴場(chǎng)。棄碴外運(yùn)采用密封式自卸汽車，按業(yè)主或地主政府部門規(guī)定的時(shí)間執(zhí)行…………　　 1.3 二次襯砌方案　　 隧道的二次襯砌分仰拱砼和拱墻砼兩部分組織施工。全隧道采用復(fù)合防水板。為保證整體工期要求和鋪底、底板混凝土的施工質(zhì)量，避免施工運(yùn)輸對(duì)混凝土造成破壞，減少鋪底、底板對(duì)施工進(jìn)度的影響，降低施工干擾，開(kāi)挖和澆筑混凝土?xí)r利用移動(dòng)式棧橋保證運(yùn)碴車輛和其它車輛的通行。拱墻砼采用9m軌行式整體液壓模板臺(tái)車全斷面施工，加工臺(tái)車時(shí)，按不同的斷面尺寸分別加工鋼模板，施工時(shí)，利用臺(tái)車的鋼架進(jìn)行組裝；在斷面漸變地段采用鋼架與大塊鋼模板全斷面襯砌施工，拱部用鋼軌或工字鋼按拱部弧度加工成鋼拱架…………　　 襯砌砼采用商品砼，砼運(yùn)輸車運(yùn)至工地，輸送泵泵送入模，人工振搗。二次襯砌砼分節(jié)澆注長(zhǎng)度為9m…………　　編制于2012年 共163頁(yè)　　

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