新建鐵路福廈線站前工程施工某標(biāo)段某隧道（實(shí)施）施工組織設(shè)計(jì)

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項(xiàng)目位置：福建 隧道用途：鐵路隧道 隧道總長度：2630m 隧道埋深類型：淺埋隧道,深埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 超前支護(hù)：超前錨桿支護(hù),超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：全斷面法,臺階法 計(jì)劃工期：20.5月月 質(zhì)量目標(biāo)：合格 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖 編制時(shí)間：2006年以前
關(guān)鍵詞： 鐵路 橋涵 隧道 軌道 路基 站前工程

內(nèi)容簡介

　　2.1工程簡介　　xx隧道進(jìn)口里程為DIK175+700，全長2630米，按250km/h客運(yùn)專線雙線隧道設(shè)計(jì)。進(jìn)出口采用斜切式洞門，洞內(nèi)圍巖主要為Ⅱ級圍巖，占隧道全長的67.7%，Ⅲ、Ⅳ級圍巖段占15.2%，Ⅴ級圍巖段占17.1%，進(jìn)口軌頂高程32.776m，出口軌頂高程23.851m，隧道范圍內(nèi)為3.4‰的下坡。　　進(jìn)口段端DIK171+230～+330段下穿既有xx嶺公路隧道，DIK171+110～+230下穿籌建中xx嶺過水兼交通隧道，籌建中xx嶺第二公路隧道。本區(qū)屬低山丘陵剝蝕地貌，地面高程35～310m，相對高差100～280m，自然坡度20～35°，山頂基巖裸露，植被較好。隧道進(jìn)出口地形較為平坦。隧道進(jìn)口段有村莊分布，進(jìn)出口附近均有既有道路，交通較為方便。隧道最大埋深約279.4m?！　r層由新到老依次為：人工填筑層、粉質(zhì)黏土層、花崗巖?！　《蝺?nèi)地表水發(fā)育，主要以溝水、水庫水及渠水為主，余為水田水。屬常年水流，水量隨季節(jié)變化。主要受大氣降水和地下基巖裂隙水及孔隙水補(bǔ)給。大多數(shù)地表水均具溶出型侵蝕?！　?.2主要工程數(shù)量　　開挖量35.6萬m3，襯砌圬工5.3萬m3,襯砌鋼筋1492t,支護(hù)噴混凝土1.3萬m3,防水板7.2萬m2,無紡布7.5萬m2,透水管盲溝14.2×103m?！　?.3工程特點(diǎn)　　本隧道施工具有如下特點(diǎn)（難點(diǎn)及重點(diǎn)）:　?、?、工期緊，是全標(biāo)段控制工期的重點(diǎn)工程之一。　?、啤⒏鶕?jù)設(shè)計(jì)土石調(diào)配要求，隧道的棄碴作為泉州站場路基填料及區(qū)間路基填料，所以隧道掘進(jìn)施工開始同時(shí)將要求路基工程達(dá)到開工條件，做好路基、隧道專業(yè)施工的配合?！　、?、本隧道出口端為淺埋軟弱圍巖，有300m埋深在25m以下，且上覆5～10m層為風(fēng)化圍巖，施工難度較大?！　、取IK171+110～+330穿過既有公路隧道及擬建隧道段，施工時(shí)采用控制爆破，對既有公路隧道現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，要保證施工安全及既有公路隧道的結(jié)構(gòu)安全。　　

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