廈門市某海底隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計

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項目位置：福建 隧道用途：公路隧道 隧道總長度：5900mm 隧道埋深類型：深埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 超前支護(hù)：超前錨桿支護(hù),超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù),超前管棚支護(hù) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：臺階法 輔助坑道：豎井 計劃工期：36月月 質(zhì)量目標(biāo)：合格 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動力計劃表,主要施工機(jī)具配置表 編制時間：2006年以前
關(guān)鍵詞： 隧道 二次襯砌 超前支護(hù) 噴錨支護(hù)

內(nèi)容簡介

　　隧道總體施工方案　?、趴傮w施工安排　　xx標(biāo)V級圍巖長度1435m，占2810m隧道長的51.1%。結(jié)合xx標(biāo)工程特點(diǎn)和業(yè)主工期安排，行車隧道充分利用豎井和正洞至豎井口施工時間差，打開第二個工作面。待正洞與豎井輔助正洞工作面貫通后，單工作面獨(dú)口掘進(jìn)，可有效緩解正洞工期壓力。除明洞段采用明挖法施工外，其余地段按照“新奧法”原理組織鉆爆法暗挖施工，正洞工作面采用無軌運(yùn)輸，豎井輔助正洞工作面采用8t東風(fēng)自卸汽車運(yùn)渣、3m3吊桶提升、豎井口沃爾沃倒運(yùn)。隧道施工以超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報、監(jiān)控量測和地下水的處理為重點(diǎn)，納入工序，貫穿全程；以如何安全穿越淺灘全風(fēng)化層和海底風(fēng)化槽（囊）為施工難點(diǎn)，預(yù)案在先，規(guī)避風(fēng)險。隧道施工機(jī)械化、專業(yè)化，多種模式配套組合，確保工程質(zhì)量、工期和安全?！　\灘全風(fēng)化層段施工中按遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的原則，采用周邊（帷幕）超前預(yù)注漿配合長短結(jié)合的超前注漿小管棚輔助施工措施對全風(fēng)化層進(jìn)行加固及對地下水進(jìn)行封堵處理?！　『５罪L(fēng)化槽段施工按照“先探水，再注漿，后開挖”的施工程序，探水注漿與開挖交替進(jìn)行，即探水注漿一段，開挖一段，段段推進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打。采用全斷面（帷幕）超前預(yù)注漿配合長短結(jié)合的超前注漿小管棚輔助施工措施對海域風(fēng)化槽進(jìn)行加固及對地下水進(jìn)行封堵處理?！　∷淼朗┕ら_挖總體上要求拱部采用光面爆破，邊墻部采用預(yù)裂爆破，以最大限度地保護(hù)周邊巖體的完整性，同時減少超挖量，提高初期支護(hù)的承載能力。主洞Ⅴ級圍巖地段，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或CRD法施工，YK9+700～10+588，YK10+670～11+359地段采用上下臺階法；施工時初期支護(hù)及時落底封閉，以確保初期支護(hù)的承載能力。二次襯砌應(yīng)緊跟開挖面，按照“先仰拱、后拱墻”的順序施工。　　計劃31.5個月掘進(jìn)至分界里程YK9+700?！　?

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