武廣鐵路客運(yùn)專線重點(diǎn)隧道某標(biāo)大瑤山某隧道進(jìn)口(實施)施工組織設(shè)計

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項目位置：廣東 隧道用途：鐵路隧道 隧道總長度：10081m 隧道埋深類型：淺埋隧道,深埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,格柵鋼架,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法 隧道開挖方法：全斷面法,臺階法 輔助坑道：橫洞 計劃工期：37月 質(zhì)量目標(biāo)：合格 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖 編制時間：2006年以前

資料目錄

• 目 錄
• 1 編制依據(jù)和范圍 5
• 1.1 編制依據(jù) 5
• 1.2 編制范圍 5
• 2 工程概述 6
• 2.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 6
• 2.2 對武廣客運(yùn)專線隧道土建工程的認(rèn)識 7
• 2.3 工程概況 9
• 2.4 自然地理特征 9
• 2.5 工程施工條件 16
• 2.6 設(shè)計簡介 18
• 2.7 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)和主要對策 23
• 3 施工總體方案 28
• 3.1 施組安排指導(dǎo)思想和總體部署 28
• 3.2 施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊伍分布 31
• 3.3 主要臨時工程的分布及總體設(shè)計 36
• 3.4 施工用電 41
• 3.5 施工用水 42
• 3.6 施工測試 42
• 3.7 內(nèi)業(yè)資料管理 42
• 3.8 施工程序 43
• 4 隧道施工方案及措施 46
• 4.1隧道施工概述 46
• 4.2 隧道一般地段開挖方法和技術(shù)措施 47
• 4.3 隧道特殊地段施工方法和技術(shù)措施 63
• 4.4 巖溶及巖溶水地段施工 70
• 4.5 斷層破碎段施工 75
• 4.6 高地應(yīng)力巖爆段施工 78
• 4.7 高地應(yīng)力軟巖變形地段施工 80
• 4.8 鉆爆設(shè)計 81
• 4.9 初期支護(hù) 86
• 4.10 隧道運(yùn)輸 94
• 4.11 隧道防排水施工及一級防水控制 94
• 4.12 隧道襯砌施工及耐久性混凝土控制 102
• 4.13 隧道施工通風(fēng)及照明 108
• 4.14 隧道排水 116
• 4.15 隧道地質(zhì)超前預(yù)報 119
• 4.16 隧道監(jiān)控量測 126
• 4.17 隧道測量 134
• 4.18 隧道附屬坑道施工 134
• 4.19 九峰河棄碴場及導(dǎo)流洞施工 138
• 5 施工科研 143
• 5.1客運(yùn)專線富水隧道襯砌高性能混凝土研究 143
• 5.2 復(fù)雜地質(zhì)條件下大斷面長大隧道快速施工綜合技術(shù)研究 144
• 5.3 巖溶發(fā)育區(qū)長大隧道施工防水技術(shù)研究 149
• 6 施工工期計劃 154
• 6.1 工期安排原則 154
• 6.2 總工期及階段工期目標(biāo) 154
• 6.3 工作循環(huán)時間計算及主要項目施工進(jìn)度指標(biāo) 155
• 6.4 工期計算書 158
• 6.5 關(guān)鍵線路 162
• 7 主要材料、設(shè)備計劃 163
• 7.1 主要材料計劃 163
• 7.2 主要設(shè)備計劃 164
• 8 勞動力計劃 170
• 9 投資計劃 170
• 10 質(zhì)量保證措施和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃 170
• 10.1 質(zhì)量目標(biāo) 170
• 10.2 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)及質(zhì)量保證體系 171
• 10.3 質(zhì)量保證措施 174
• 10.4 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及措施 178
• 11 安全保證措施 182
• 11.1 安全目標(biāo) 182
• 11.2 安全管理機(jī)構(gòu)、管理職責(zé)及安全保證體系 182
• 11.3 安全保證措施 187
• 11.4 應(yīng)急救援預(yù)案 202
• 12 工期保證措施 208
• 12.1 保證工期的組織措施 208
• 12.2 保證工期的技術(shù)措施 210
• 12.2 資源保證措施 211
• 13 環(huán)保、水保措施 212
• 13.1 全面執(zhí)行ISO14000環(huán)境管理體系 212
• 13.2 施工環(huán)保、水土保持管理目標(biāo) 213
• 13.3 識別法律、法規(guī)和施工環(huán)保、水土保持因素 213
• 13.4 施工環(huán)保、水土保持體系 213
• 13.5 施工環(huán)保、水土保持措施 213
• 14 其他應(yīng)說明的事項 218
• 14.1 用于本工程的施工、檢測、試驗、驗收等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 218
• 14.2 四電預(yù)埋初步方案 220
• 14.3 冬季和雨季的施工措施 221
• 14.4 接口界面協(xié)調(diào)措施 223
• 14.5 控制工程成本的主要措施 224
• 14.5 廉政建設(shè)措施 226
• 15 附圖表 227
• 15.1 附圖 227
• 15.2 附表 227

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  關(guān)鍵詞： 客運(yùn)專線 面層 拱肋 橋墩 瀝青混凝土 立交橋 基層

  內(nèi)容簡介

  　　1.2 編制范圍　　武廣客運(yùn)專線XX標(biāo)段全長12.33Km，起迄里程為：DK1908+200～DK1920+530,包括路基段、黃土灣大橋、大瑤山x號隧道、大瑤山x號隧道進(jìn)口。本實施性施工組織設(shè)計是為大瑤山x號隧道(DK1908+264～DK1918+345)、大瑤山x號隧道進(jìn)口（DK1918+512～DK1920+530）施工所編制?！　? 工程概述　　2.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)　　2.1.1 武廣客運(yùn)專線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　設(shè)計速度：200km/h及以上；　　正線線間距：5m；　　最小曲線半徑： 7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過20‰；　　到發(fā)線有效長度：700m；　　機(jī)車類型：電動車組；　　列車運(yùn)行控制方式：自動控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度；　　軌道類型：無碴軌道。　　2.1.2 武廣客運(yùn)專線隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)　?。?）地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)；　?。?）大斷面隧道開挖及支護(hù)技術(shù)；　?。?）結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)；　?。?）高品質(zhì)混凝土施工技術(shù)；　　（5）隧道仰拱整幅施工防干擾技術(shù)；　?。?）大斷面隧道運(yùn)輸快速施工及機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)；　　（7）整體道床施工技術(shù)；　?。?）環(huán)境控制和保護(hù)技術(shù)。　　2.2 對武廣客運(yùn)專線隧道土建工程的認(rèn)識　　2.2.1 對武廣客運(yùn)專線的認(rèn)識　　在客運(yùn)專線中，隨著速度的提高，諸如行車事故的后果、對列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的安全性要求和技術(shù)難度、弓網(wǎng)受流技術(shù)難度、線路平縱斷面條件和軌道不平順對旅客乘座舒適度的影響以及列車運(yùn)行對周圍環(huán)境的影響等不利因素，在高速條件下都被放大了?！　∫虼?，客運(yùn)專線不是列車運(yùn)行速度的簡單提高。它是當(dāng)代新型牽引動力、高性能輕型車輛、高質(zhì)量線路、高速運(yùn)行控制指揮和經(jīng)營管理等方面技術(shù)進(jìn)步的集中反映，具有不同于傳統(tǒng)鐵路的技術(shù)內(nèi)涵和特定要求；它需要以高性能的技術(shù)裝備、高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、高水平的運(yùn)營管理和高度科學(xué)的規(guī)劃布局為支撐條件?！　⊥瑯?，客運(yùn)專線土建工程施工不是一個簡單工程規(guī)模的增加,它是各參建單位集體責(zé)任的體現(xiàn)和集體智慧的結(jié)晶,它特別需要科研指導(dǎo)設(shè)計施工、施工及時反饋，與設(shè)計科研密切配合，真正體現(xiàn)動態(tài)信息化施工。　　2.2.2 對武廣客運(yùn)專線隧道工程的認(rèn)識　　在列車在高速運(yùn)行的條件下,隧道技術(shù)的要求，主要是空氣動力學(xué)特性方面的。這是保證行車安全的必要條件。同樣，由于長大隧道的出現(xiàn)，往往成為控制工期的關(guān)鍵工程，由于隧道斷面擴(kuò)大和長大隧道長度增加，使得隧道施工難度增大，成為技術(shù)要求高的重點(diǎn)工程。要求高速度、高質(zhì)量的修建，在施工掘進(jìn)速度上，也要求達(dá)到一個新的水平?！　】瓦\(yùn)專線高速列車進(jìn)入隧道，瞬變壓力和空氣動力學(xué)噪聲造成乘員耳膜不適，舒適度降低。列車風(fēng)加劇，影響隧道維修養(yǎng)護(hù)人員的正常作業(yè)，并對車輛產(chǎn)生危害。在隧道出口會產(chǎn)生微氣壓波，發(fā)出轟鳴聲。行車阻力增大，使運(yùn)營能耗增大，機(jī)車動力要求增大，列車克服阻力所作的功轉(zhuǎn)化為熱量，在洞內(nèi)積聚引起環(huán)境溫度升高?！　∷淼澜ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高：因列車運(yùn)營速度提高，對隧道結(jié)構(gòu)的影響主要是列車的振動。由于列車振動加強(qiáng)，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的底部要承受高速帶來的附加動載荷，另外隧道施工斷面大，受力比較復(fù)雜，因此對隧道襯砌的安全性、耐久性的要求提高，尤其使對隧底的剛度及均勻性要求高?！　∷淼罎B漏水的危害主要會引起洞內(nèi)金屬設(shè)備及鋼軌銹蝕、隧道襯砌喪失承載力、隧底翻漿冒泥破壞道床或使整體道床下沉開裂，因此從運(yùn)營安全上對隧道防排水要求提高,達(dá)到一級防水等級?！　∫虼?，客運(yùn)專線隧道的設(shè)計除了滿足限界、構(gòu)造尺寸、使用空間的要求外，還要滿足緩解或消除列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動力學(xué)效應(yīng)的要求。空氣動力學(xué)效應(yīng)對行車、旅客乘車舒適度、洞口環(huán)境的影響起著決定性的作用。　　

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