廈門東通道（翔安隧道）項(xiàng)目隧道主體工程某標(biāo)(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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項(xiàng)目位置：福建 隧道用途：市政隧道 隧道總長(zhǎng)度：5951m 隧道埋深類型：淺埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 超前支護(hù)：超前錨桿支護(hù),超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù) 初期支護(hù)類型：噴射混凝土,錨桿,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法,掘進(jìn)機(jī)法 隧道開挖方法：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,交叉中隔壁法(CRD法) 輔助坑道：豎井 計(jì)劃工期：36月 質(zhì)量目標(biāo)：省部級(jí)優(yōu)質(zhì) 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動(dòng)力計(jì)劃表,材料計(jì)劃表,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表 編制時(shí)間：2006年以前
關(guān)鍵詞： 隧道

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　2工程概況　　2.1工程簡(jiǎn)介　　廈門東通道（翔安隧道）項(xiàng)目隧道主體工程位于廈門島東北端的湖里區(qū)五通碼頭與翔安區(qū)西濱下店村之間，潯江港南東出?？谧钫帲鞅睘榉忾]的海灣，東南為海灣通向大海的出口。隧道規(guī)模宏大，隧道全長(zhǎng)5.951km，跨越海域總長(zhǎng)4.459km，其中海域暗挖約2.925km，潮間帶暗挖約1.534km，陸域暗挖約1.392km。按照高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度為80km/h，暗挖隧道最大斷面尺寸17.04m×12.56m（寬×高），建筑限界凈寬×凈高為13.5×5.0m。隧道連接廈門市本島和翔安區(qū)陸地，具有公路和城市道路雙重功能，為廈門市第三條出口通道?！　”舅淼啦捎勉@爆暗挖法修建，是我國大陸第一座大斷面的海底隧道，對(duì)我國隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，將起到里程碑式的作用。隧道采用一次修建兩孔三車道隧道，并在兩隧道中間修建一服務(wù)隧道，隧道中心線間距約64m～66m（見下圖）?！　”緲?biāo)段主要為翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接線工程：右線隧道起訖里程為YK9+700~YK12+510，長(zhǎng)2.810Km（其中陸域地段長(zhǎng)0.290Km，海域地段長(zhǎng)2.520Km）；通風(fēng)豎井中心樁號(hào)YK11+300右偏6.07m，井深約52m。西濱互通主線左線起點(diǎn)里程=左線隧道出口樁號(hào) ZK12+485，終點(diǎn)里程為ZK13+340，長(zhǎng)0.855Km；西濱互通主線右線起點(diǎn)里程=右線隧道出口樁號(hào) YK12+510，終點(diǎn)里程為YK13+355，長(zhǎng)0.845Km（左右線接線路基均為挖方路基，土方開挖數(shù)量約為112萬方）?！　?.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　主洞計(jì)算行車速度：80 km/h　　平曲線最小半徑：998m　　最大縱坡：2.92%　　行車隧道建筑限界凈寬：13.5m，凈高：5m　　2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)　　陸地部分為剝蝕殘丘地貌，耕地，地面高程約為3米，表層為厚度0~25米的殘積粘土、亞粘土，全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖厚度為11.5m~15.5m，弱微風(fēng)化花崗巖頂板高程為-12.8~-38.0m,地下水賦存形式為松散巖類孔隙水，風(fēng)化基巖孔隙、裂隙水，基巖裂隙水三種，并均為弱富水性層，透水性較差，為弱或微含水層。地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，局部洼地因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對(duì)隔水層，地下水具有承壓性。　　洞口段最小埋深約6m，覆蓋層為殘積粘土、亞粘土，風(fēng)化嚴(yán)重，穩(wěn)定性差，洞口開挖后易導(dǎo)致滑坡、坍塌；同時(shí)洞口段屬于淺埋地段，加之圍巖破損軟弱，成洞比較困難，因此洞口施工是工程施工的一個(gè)難點(diǎn)?！　\灘段為泥砂堆積人工圍海養(yǎng)殖區(qū)，海底高程2.7~-2.2米，表層為0~5米的泥沙及殘積的亞粘土，其下為深厚層全風(fēng)化花崗巖，其底板高程在-17~-45米之間，海域地下水分為松散巖類孔隙水，風(fēng)化基巖孔隙、裂隙水，基巖裂隙水三種，總體上富水性弱，滲透性差，為弱或微含水層，海域地下水主要受海水的垂直入滲補(bǔ)給?！　?工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及主要對(duì)策和保證措施　　3.1工程特點(diǎn)　　⑴V形縱剖面，下坡施工，施工排水量大　　海底隧道洞口高，中間低，縱剖面呈V形，下坡施工，水（圍巖滲水和施工用水）不能自流排出，施工中必須制訂完善的排水方案，采用足夠的排水設(shè)備不間斷地進(jìn)行排水，施工供電也必須安全、可靠、不間斷?！　、茋鴥?nèi)“第一”，技術(shù)含量、標(biāo)準(zhǔn)要求高　　廈門東通道（翔安隧道）全長(zhǎng)約5.9km，采用鉆爆暗挖法修建，是我國大陸第一座海底隧道，隧道穿越海底施工中將會(huì)遇到各種技術(shù)難題，項(xiàng)目技術(shù)含量高，因而在施工中進(jìn)行必要的科研試驗(yàn)以解決施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題，充分體現(xiàn)海底隧道科研先導(dǎo)的施工理念。　?、堑刭|(zhì)條件復(fù)雜，水量大，水壓高，施工難度大　　隧道經(jīng)過陸域、淺灘帶及海域三種地貌。在陸地和淺灘地帶基巖全～強(qiáng)風(fēng)化帶厚度較大；在海域隧底穿越F1強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽和F4風(fēng)化囊。此類全～強(qiáng)風(fēng)化巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差。另外隧道軸線上海水最深27m，而且受巖石風(fēng)化節(jié)理、裂隙、風(fēng)化槽的影響，分段最大涌水量為6.2m3/d/m，在0.7MPa高水頭壓力下，開挖擾動(dòng)后，極易發(fā)生涌水和坍方，給隧道正常施工造成很大的安全隱患。　　⑷斷面大，工法多，工期緊　　主隧道按三車道設(shè)計(jì)，最大開挖斷面尺寸17.04×12.56m（寬×高，170.7m2），施工中根據(jù)隧道區(qū)域地質(zhì)條件主要采用CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、上下臺(tái)階法。由于本標(biāo)段主隧道不能利用服務(wù)隧道施工，V級(jí)軟巖達(dá)1435m，占2810m主隧道的51%，要求在36個(gè)月內(nèi)完成，工期非常緊張?！　、伤淼澜Y(jié)構(gòu)防腐、抗?jié)B要求高　　本工程使用年限按100年設(shè)計(jì)，陸域隧道二襯為C30防腐混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8，海域隧道二襯為C45高性能防腐混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S12，同時(shí)采用具有抗海水侵蝕的噴射混凝土，對(duì)錨桿也進(jìn)行防腐處理，并選擇PVC防水

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