上海市某路隧道工程施工組織設(shè)計(jì)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1 工程概況　　1.1 工程簡(jiǎn)介　　上海市某路隧道工程是規(guī)劃中連接浦西南外灘、新黃浦區(qū)與浦東小陸家嘴地區(qū)的重要通道工程，北距延安東路南、北線隧道約1.6km，南距南浦大橋約2.0km。某路隧道工程的建成將直接溝通浦西某路和浦東張楊路，對(duì)浦東的開(kāi)發(fā)、開(kāi)放，完善上海市城市交通網(wǎng)絡(luò)都將起重要作用?！　”驹浇こ淘O(shè)計(jì)線路總長(zhǎng)度為2282.52m，設(shè)二條隧道，圓隧道隧道軸線平面呈反“S”形，縱剖面呈“U”形，南、北線線型基本一致，起自設(shè)于外咸瓜街與某路交叉處的浦西工作井，里程為：　　k0+665.00~k0+684.80，井的外包尺寸為19.8×34.56m，埋深17.68m；終止于張楊路、福康路口以東的浦東工作井，里程k1+845.20~k1+8600，井的外包尺寸為20.8×35.9m，埋深17.93m，隧道長(zhǎng)1161m（江中段399m）?！　?隧道外徑11060mm，內(nèi)徑10100mm，采用單層襯砌，普通襯砌環(huán)由鋼筋混凝土管片構(gòu)成，砼強(qiáng)度等級(jí)為C50，抗?jié)B等級(jí)為S10。全環(huán)由小封頂塊F、兩塊鄰接塊L和六塊標(biāo)準(zhǔn)塊B共9塊管片構(gòu)成，厚度480mm，寬度1500mm（見(jiàn)圖S—05—03）。采用錯(cuò)縫拼裝，相鄰環(huán)環(huán)間設(shè)圓弧形剪切鍵，控制環(huán)間踏步，縱縫內(nèi)設(shè)凹凸榫槽，提高拼裝精度。管片縱向和環(huán)向均采用彎螺栓連接，管片環(huán)與環(huán)之間用36根M30的縱向螺栓相連接，每環(huán)管片塊與塊間以27根M36的環(huán)向螺栓連接，封頂塊采用先搭接1/2環(huán)寬徑向推上，再縱向插入。管片接縫防水采用三元乙丙橡膠制作的框形彈性密封襯墊，其結(jié)構(gòu)為多孔多槽，并在表面復(fù)合遇水膨脹橡膠?！　? 本隧道工程采用11240mm泥水平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)施工。南線隧道從浦西工作井沿某路出發(fā)（北線隧道從浦東工作井出發(fā)），盾構(gòu)沿線將穿越豆市街、中山南路天橋、中山南路、外馬路、某路輪渡站碼頭、黃浦江、楊家渡路裝卸碼頭、北草泥塘路、部分民房、及地下管線等，沿張揚(yáng)路到達(dá)浦東工作井。隧道最大坡度4.45％，隧道頂覆土5.5m20.22m（江中段最淺覆土7m），二平行隧道的軸線間距由工作井處的18m逐步擴(kuò)至19.2m，再由19.2m回到18m后進(jìn)洞，二隧道外壁最小凈距5.74m。隧道施工對(duì)周圍環(huán)境要求極高，施工的風(fēng)險(xiǎn)及難度相當(dāng)大。　　 為了解決隧道消防疏散比較困難的弱點(diǎn)，在二條圓形隧道之間設(shè)置了二條連接通道，將兩條隧道連通。當(dāng)一條隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員可由連接通道進(jìn)入另一條隧道，然后疏散至地面?！　⊥ǖ酪唬何恢美锍蘫1+440；內(nèi)凈斷面為1400mm2100mm（寬高），兩隧道中心距19600mm，平面呈直線型，坡度0%。內(nèi)襯結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土厚250mm(鋼殼內(nèi)澆鋼筋混凝土)。　　通道二：位置里程k1+025；內(nèi)凈斷面為1400mm2100mm（寬高），兩隧道中心距19600mm，平面呈直線型，坡度0%。內(nèi)襯結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土厚250mm(鋼殼內(nèi)澆鋼筋混凝土)。　　為縮短工程工期，二條圓形隧道均采用道路結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進(jìn)同步施工的方法。由于本工程處于飽和軟土層中，為確保道路施工質(zhì)量，同步施工與盾構(gòu)掘進(jìn)工作面相距一定距離，即圓形隧道成環(huán)200m后，在保證盾構(gòu)掘進(jìn)正常進(jìn)行的同時(shí)進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)的施工。道路結(jié)構(gòu)采用預(yù)制構(gòu)件與現(xiàn)澆混凝土相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式?！　?

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