西銅高速公路某特大橋跨欄施工測量控制技術施工工法

內(nèi)容簡介

　　xx特大橋是在建的xx到xx高速公路上的一座重要的橋梁，架立于xx溝之上，其主墩被譽為xx第一高墩，全橋總長1.8公里，位于xx谷底，主橋孔跨布置為90+4x160+90，采用變截面預應力混凝土連續(xù)剛構箱梁，潺潺的xx水從橋下流過，以及造成大片的濕地給測量控制帶來很大的難度和難題。　　一、控制網(wǎng)：　　xx谷底河床寬，為支離破碎的典型黃土高原剝蝕地貌，溝谷縱橫，在布設控制點時采用三線控制法，即，在里程的左側設 XT10 ，XT17 XT16 XT14 D201，五個控制點，其中XT10（高程：673.214）在主跨7#墩南側（0#塊高程：713.485），高差僅43.27米，D201（高程649.538）在主跨11#墩西北側（0#塊高程：711.565），高差為62米，作為遠高處控制；貫穿各主跨的控制點XT17（高程：634.883）、 XT16（高程：602.358）、 XT14（高程：655.102）作為近低處控制；相應的在里程右側設XT11 XT15 D140 D141 其中XT 11和D141遠高處控制，XT15和D140近低處控制，這樣布設的優(yōu)點是：不論掛籃本身和梁面怎么阻擋，都能從不同的角度觀察控制掛籃及梁頂?shù)椎母叱毯途€性?！　　　《⑹┕み^程控制　　　　1.高程設置：　　因梁面和原地面最大高差110米，而墩頂不論施工與否始終是動的，為了滿足梁面現(xiàn)場施工，在每個墩的0#塊上利用三角高程設置水準點（水準點建在0#塊上才能最具可靠性），來控制每跨梁斷面各節(jié)點的高程?？紤]到將來主墩各墩間高程聯(lián)系，又必須把原來在各主墩0#塊上單獨提供的水準高程點連接成具有相互關聯(lián)的高程系，施工借鑒海上跨海大橋施工高程控制技術，把全站儀依次架設到8#墩 9#墩 10#墩，依據(jù)動態(tài)三角高程測量技術，在相對高同精度條件下（等距離、等天氣、同儀器、同操作人員、等高棱鏡桿）采集多組相鄰墩的高差，內(nèi)業(yè)分析采集點的高程變化規(guī)律，針對性的選擇至少5個循環(huán)平均得出高差，最后選擇以7#墩和11#墩的單個高程為已知控制點，分別推算其它各墩的高程，然后綜合平差得到可靠的高程系。　　

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