西銅高速公路某特大橋跨欄施工測(cè)量控制技術(shù)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　xx特大橋是在建的xx到xx高速公路上的一座重要的橋梁，架立于xx溝之上，其主墩被譽(yù)為xx第一高墩，全橋總長(zhǎng)1.8公里，位于xx谷底，主橋孔跨布置為90+4x160+90，采用變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁，潺潺的xx水從橋下流過(guò)，以及造成大片的濕地給測(cè)量控制帶來(lái)很大的難度和難題。　　一、控制網(wǎng)：　　xx谷底河床寬，為支離破碎的典型黃土高原剝蝕地貌，溝谷縱橫，在布設(shè)控制點(diǎn)時(shí)采用三線控制法，即，在里程的左側(cè)設(shè) XT10 ，XT17 XT16 XT14 D201，五個(gè)控制點(diǎn)，其中XT10（高程：673.214）在主跨7#墩南側(cè)（0#塊高程：713.485），高差僅43.27米，D201（高程649.538）在主跨11#墩西北側(cè)（0#塊高程：711.565），高差為62米，作為遠(yuǎn)高處控制；貫穿各主跨的控制點(diǎn)XT17（高程：634.883）、 XT16（高程：602.358）、 XT14（高程：655.102）作為近低處控制；相應(yīng)的在里程右側(cè)設(shè)XT11 XT15 D140 D141 其中XT 11和D141遠(yuǎn)高處控制，XT15和D140近低處控制，這樣布設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是：不論掛籃本身和梁面怎么阻擋，都能從不同的角度觀察控制掛籃及梁頂?shù)椎母叱毯途€性?！　　　《⑹┕み^(guò)程控制　　　　1.高程設(shè)置：　　因梁面和原地面最大高差110米，而墩頂不論施工與否始終是動(dòng)的，為了滿足梁面現(xiàn)場(chǎng)施工，在每個(gè)墩的0#塊上利用三角高程設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)（水準(zhǔn)點(diǎn)建在0#塊上才能最具可靠性），來(lái)控制每跨梁斷面各節(jié)點(diǎn)的高程?？紤]到將來(lái)主墩各墩間高程聯(lián)系，又必須把原來(lái)在各主墩0#塊上單獨(dú)提供的水準(zhǔn)高程點(diǎn)連接成具有相互關(guān)聯(lián)的高程系，施工借鑒海上跨海大橋施工高程控制技術(shù)，把全站儀依次架設(shè)到8#墩 9#墩 10#墩，依據(jù)動(dòng)態(tài)三角高程測(cè)量技術(shù)，在相對(duì)高同精度條件下（等距離、等天氣、同儀器、同操作人員、等高棱鏡桿）采集多組相鄰墩的高差，內(nèi)業(yè)分析采集點(diǎn)的高程變化規(guī)律，針對(duì)性的選擇至少5個(gè)循環(huán)平均得出高差，最后選擇以7#墩和11#墩的單個(gè)高程為已知控制點(diǎn)，分別推算其它各墩的高程，然后綜合平差得到可靠的高程系。　　

專(zhuān)題推薦