后張法鋼箱-混凝土聯(lián)合梁施工

內(nèi)容簡介

　　一、主要工程概況及特點　?。ㄒ唬┲饕こ谈艣r　　本合同段鋼箱—混凝土聯(lián)合梁共有兩處，分別為XX主線橋及F匝道橋，都為改建工程?！　「慕üこ躺喜繕?gòu)造采用鋼箱一混凝土聯(lián)合梁。為兩孔連續(xù)梁,每孔跨徑均為45米。橋梁寬度主線橋24.5米,匝道橋22.9米。上、下行分開。每半幅橋采用2個單箱單室,每個箱室寬度均為3米。鋼混組合箱梁梁底水平放置在支座上,橫坡由鋼箱腹板形成,半幅橋兩個箱室之間設(shè)置橫系梁。　　組合梁高1.6米,截面下部為開口鋼箱,上部現(xiàn)澆50號補償收縮混凝土頂板,鋼箱翼板設(shè)剪力釘,使鋼箱和險板聯(lián)成整體組合截面?！　蛎驿佈b橋面鋪裝由底層4厘米防水混凝土與面層4厘米瀝青混凝土構(gòu)成,橋面左、右幅各設(shè)2%的單向橫坡。在連續(xù)箱梁中支點上緣負(fù)彎矩區(qū)20米范圍,在防水混凝土鋪裝層頂面設(shè)置聚乙烯丙綸雙面復(fù)合防水層,以保證橋面不透水,防止鋼筋銹蝕?！　∩炜s縫采用位移量為80mm的仿毛勒縫?！　≈ё捎冒迨较鹉z支座。根據(jù)反力不同而選用不同的支座。邊墩支座采用30×50×6.4cm,中墩支座采用60×80×10.4cm。每個箱室采用2塊橡膠支座,支座水平放置。　　（二）主要特點　　1、橋上、橋下交通繁忙，施工干擾大　　XX主線橋為XX高速路，橋下為XX一級路，F(xiàn)匝道橋為XX一級路上下XX高速公路的立交路，兩路均為交通干線，全天候通車，行人和車輛穿梭如流。施工不能影響車輛暢行，也不得阻塞車輛和行人的正常通行。因此，施工干擾很大。　　兩路均為交通干線，全天候通車，施工干擾很大?！　?、不安全因素多　　在施工過程中，無論是基礎(chǔ)的開挖，還是上部梁的施工，車輛與行人的安全問題都很突出，施工安全工作稍有疏忽，都將發(fā)生安全事故?！　?、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高　　無論是鋼箱梁加工制作精度，還是箱梁的組拼、混凝土與箱梁結(jié)合性能、鋼箱梁的防腐、傳剪器的焊接、標(biāo)高控制及予拱度的設(shè)置等要求都很高很嚴(yán)?！　?、使用新技術(shù)、新材料、新工藝多　　鋼箱—混凝土結(jié)合梁是橋梁的一種新結(jié)構(gòu)，在設(shè)計上將采用很多新材料，在施工中必須相應(yīng)的要采用很多新技術(shù)、新工藝才能達(dá)到設(shè)計質(zhì)量要求。　　

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