舊橋改建中的碳纖維單向布加固混凝土施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、概述　　　　碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于砼表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過(guò)對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5～8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射砼等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡(jiǎn)便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。　　二、立交橋改建工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介　　　　某立交橋橋梁上部結(jié)構(gòu)為6跨、L＝18m預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁。中央設(shè)隔離帶，兩側(cè)為雙向機(jī)動(dòng)車道，兩外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，全寬55m。隨著城市交通量的增長(zhǎng)，立交橋現(xiàn)有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保四環(huán)路成為城市快速路，需將現(xiàn)況橋梁向南、北兩側(cè)拓寬至72m，將現(xiàn)兩外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋改建為輔路橋，并新建非機(jī)動(dòng)車橋。現(xiàn)況橋上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁，對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道部分的荷載均按汽車—超20級(jí)、掛車—120設(shè)計(jì)，而對(duì)應(yīng)非機(jī)動(dòng)車道的上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車—15級(jí)、掛車—80進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車—超20級(jí)、掛車—120?，F(xiàn)非機(jī)動(dòng)車橋的主梁拆除更換，但各中墩蓋梁的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車中間未斷開(kāi)，為三跨一聯(lián)的變截面普通鋼筋砼連續(xù)結(jié)構(gòu)。　　　　經(jīng)反復(fù)核算比較，為盡量減小蓋梁正負(fù)彎矩區(qū)的補(bǔ)強(qiáng)加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將砼橋面改為輕質(zhì)(容重為19KN/m3)砼橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負(fù)彎矩及剪力均相應(yīng)減小，這樣對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車部分蓋梁的現(xiàn)鋼筋配置可滿足設(shè)計(jì)要求，而對(duì)應(yīng)輔路(現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車橋)部分蓋梁按現(xiàn)配筋其應(yīng)力與設(shè)計(jì)要求相差10～15%。為節(jié)省工程投資，且根據(jù)現(xiàn)四環(huán)路交通不允許中斷的情況，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，確定將全橋的5排中墩蓋梁的20個(gè)正負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，全橋蓋梁加固面積395m2，　　

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