鐵路工程施工的特點(diǎn)及為什么選擇泛普鐵路施工日志管理系統(tǒng)

　　施工日志是鐵路施工的全面記錄和重要數(shù)據(jù)支撐，記錄了施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、進(jìn)度、安全、質(zhì)量控制過(guò)程和其他施工活動(dòng)。鐵路工程施工日志系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以提供工程項(xiàng)目“人機(jī)料法環(huán)”提供項(xiàng)目進(jìn)度的信息管理和控制、施工組織、工藝工法、對(duì)于支持工作檢查估價(jià)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)具有重要意義。

　　一、鐵路工程施工的特點(diǎn)

　　1. 具有特殊的結(jié)構(gòu)和形狀

　　鐵路是典型的帶狀結(jié)構(gòu)，不僅線路多、點(diǎn)廣、占地面積大，受周?chē)匀画h(huán)境影響大通常線路覆蓋數(shù)百甚至數(shù)千公里，如武廣鐵路、京滬鐵路、哈大鐵路等，橫跨多個(gè)省區(qū)。

鐵路工程施工的特點(diǎn)

　　2. 技術(shù)難度大

　　鐵路施工涉及路基、橋梁、在隧道等許多專(zhuān)業(yè)中，施工過(guò)程往往處于地質(zhì)結(jié)構(gòu)和地形復(fù)雜的自然環(huán)境中，對(duì)軌道和各種設(shè)備的安裝精度要求高，施工技術(shù)難度大，如青藏鐵路、成昆鐵路等。

　　3. 投資規(guī)模大

　　鐵路工程作為大型基礎(chǔ)設(shè)施，工程量很大、施工周期長(zhǎng)、消耗大量資源，高鐵每公里造價(jià)上億元一個(gè)鐵路項(xiàng)目動(dòng)輒上百億甚至上千億是常有的事。

　　因此，承包商應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益的最大化，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，這也是企業(yè)生存和發(fā)展的客觀條件。

　　二、鐵路工程施工日志管理系統(tǒng)管理模式改革

　　1.改變傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式

　　該系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)鐵路施工日志管理業(yè)務(wù)的深度整合，根據(jù)鐵路工程施工行業(yè)的特點(diǎn)和鐵路施工日志的管理方法，引入鐵路工程量清單、施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其他鐵路行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，增加了填寫(xiě)日志的字段、日志審查、日志修改、重要的業(yè)務(wù)流程，如日志填寫(xiě)日志歸檔等，將采用手工和紙質(zhì)的方式填寫(xiě)、審核、歸檔日志的日志管理模式更改為電子管理模式。

　　2.借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和云平臺(tái)，連接施工日志業(yè)務(wù)

　　促進(jìn)施工單位跨系統(tǒng)協(xié)同工作該系統(tǒng)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鐵路工程電子施工日志在全國(guó)范圍內(nèi)的綜合應(yīng)用，有效疏通了分散在各地區(qū)的相關(guān)單位，使所有系統(tǒng)用戶通過(guò)接入互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同處理，不同地區(qū)不同項(xiàng)目的日志填報(bào)數(shù)據(jù)也可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸和集中存儲(chǔ)為內(nèi)部業(yè)務(wù)功能和外部系統(tǒng)共享信息提供了基礎(chǔ)。

　　3.采用移動(dòng)PC協(xié)同工作模式

　　工作環(huán)境全靠封面，保證報(bào)道工作無(wú)死角。針對(duì)施工單位在辦公室和現(xiàn)場(chǎng)不同的工作方式，系統(tǒng)有兩個(gè)子系統(tǒng)，分別是適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的移動(dòng)報(bào)表子系統(tǒng)和適用于辦公環(huán)境的PC報(bào)表子系統(tǒng)，覆蓋了不同工作環(huán)境下的施工日志報(bào)表工作。

　　三、為什么選擇泛普鐵路施工日志管理系統(tǒng)

　　泛普軟件致力于為企事業(yè)單位提供端到端的一體化產(chǎn)品和服務(wù)

　　1.全場(chǎng)景化覆蓋

　　為企事業(yè)單位提供全場(chǎng)景數(shù)字身份治理解決方案

為什么選擇泛普鐵路施工日志管理系統(tǒng)