高填方路堤沉降形式

　　1.工程地質變化處

　　公路是一條帶狀構造物，一條公路少則幾十公里，多則上百公里，公路沿線的地質不盡相同；加之地基土和路基填料的工程性質不同，所表現出的強度、壓縮沉降量亦不同。當路線通過不良地質，特別是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣質土地段填筑路堤，若填筑前未經換土或很好壓實，則填筑完成后，原地面土壤易產生壓縮下沉或擠壓變形。

　　2.地形變化處

　　路基填方隨地形變化其填方高度也發(fā)生顯著變化。當路線穿越沖溝、臺地時，路基填方變化在零至幾十米范圍內，溝谷中心往往填土高度最大，向兩端逐漸減低至零，不同的路基填方高度所發(fā)生的沉降亦不同，特別是在填挖交界處填筑土和原地面土具有不同密實度和不同的沉降量，在荷載作用下出現不均勻沉降，使路基縱向呈馬鞍形。在路線通過地形橫坡較大的路段，出現半填半挖斷面，填筑土和原地面土密度不同，受施工作業(yè)面的限制導致填筑土和原地面土結合不良而使路基兩側發(fā)生不均勻沉降，表現為一側高一側低。

　　3.水文的影響

　　地表水、地下水的影響是導致路基沉降的重要原因之一。黃土、粉土、濕陷性土等在干燥情況下土體結構性強，承載力大，路基穩(wěn)定不變形；在受到水浸泡后，土體結構性迅速破壞，承載力大大降低，導致路基變形破壞。如新疆地區(qū)屬干旱荒漠區(qū)，年降水量少，一般幾十毫米，但到6、7、8月份的降雨高峰，易出現洪水沖蝕浸泡路基；農田灌溉、春季融雪也常造成局部路基受水浸泡，導致路基沉降。

　　4.橋涵結構物臺背回填段與路基結合處

　　路橋過渡段和臺背沉降是高填方路堤沉降的重要表現形式之一。由于橋涵結構物臺背回填受到施工作業(yè)面的影響，該段路基壓實往往不如整段路基壓實好，工后沉降大。且在臺背處，臺背一側為剛性體，路基一側為柔性體，結構差異性大，導致不均勻沉降，發(fā)生跳車。

　　在以上諸多因素的影響下，致使高填方路堤發(fā)生不同程度的沉降，輕則路面縱向線形不連續(xù)，視覺不良，行車不平穩(wěn)；重則路面開裂、松散形成坑槽，導致路面破壞，嚴重影響正常行車。因此，必須認真面對高填方路堤沉降變形問題，在勘察設計、施工、養(yǎng)護管理方面采取有效措施防止沉降，確保路基填料、地基土強度符合設計要求。

責任編輯：風聆

發(fā)布：2007-05-12 14:13 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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