深圳某地鐵一期某標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)

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　　工程概述

　　深圳某地鐵一期工程由兩條線組成：×號線從××至××，四號線從××至××。干線總長19.468 公里，包括17 個(gè)車站（16 個(gè)地下車站和一個(gè)地面車站）。本次投標(biāo)的盾構(gòu)第×標(biāo)段為××-××區(qū)間。盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程CK5+338～CK7+108.601， 總長度3471.6m， 其中右線隧道長1728.1m， 左線隧道長1743.5 （右線長鏈8.283 m，左線長鏈23.720m）。隧道縱坡為“V”型坡，最大縱坡25‰， 盾構(gòu)始發(fā)井為設(shè)置在區(qū)間中部的中間井，在××站端、××站端設(shè)置起吊井。盾構(gòu)中間井起訖里程為CK6+325.00～CK6+375.00（左CK6+311.408 ～左CK6+361.408）， 中間井至××站的盾構(gòu)推進(jìn)長度為986.2m （左線推進(jìn)長度972.608m），至××站的盾構(gòu)推進(jìn)長度為741.884m（ 左線推進(jìn)長度為770.913m）。該標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)從區(qū)間中部的中間井下井始發(fā)，一臺盾構(gòu)機(jī)沿右線掘進(jìn)至××站后解體、起吊，運(yùn)至中間井安裝，再沿左線掘進(jìn)至××站后起吊；另一臺盾構(gòu)機(jī)沿右線掘進(jìn)至××站后解體、起吊，運(yùn)至中間井安裝，再沿左線掘進(jìn)至××站后起吊、拆卸退場。

　　工程范圍

　　本工程的設(shè)計(jì)包括第×標(biāo)段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標(biāo)段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的1 條聯(lián)絡(luò)通道/泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車站和中間井相連接的8 個(gè)洞門等永久工程的`設(shè)計(jì)和其它臨時(shí)工程的設(shè)計(jì)。

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則

　　本工程的設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)原則應(yīng)滿足業(yè)主招標(biāo)文件的要求。

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　線路

　　平面最小平面曲線半徑：300m曲線間水平夾直線最小長度：20m

　　縱斷面最小豎曲線半徑：3000m最大坡度：一般為30‰

　　限界

　　標(biāo)稱隧道限界為5200mm.實(shí)際的隧道直徑和輪廓，應(yīng)使一個(gè)虛擬的標(biāo)稱直徑為5200mm的以理論軸線為中心的圓盤，在任何一個(gè)垂直于業(yè)主圖紙所定義的隧道理論軸線的平面內(nèi)通過隧道而不碰觸隧道的任何地方。

　　隧道管片的內(nèi)徑不應(yīng)大于5500mm.

　　地面沉降控制

　　除非在一些特定情況下需要考慮更為嚴(yán)格的控制值，地面沉降應(yīng)控制在-30mm以內(nèi)。在任何情況下最大允許隆起量為+10mm.建筑物的不均勻沉降應(yīng)小于有關(guān)規(guī)范的規(guī)定值。

　　如果估算的最大沉降大于15mm，鄰近建筑物的不均勻沉降應(yīng)限制在1/500的基礎(chǔ)傾斜之內(nèi)，

　　永久工程設(shè)計(jì)壽命

　　混凝土材料

　　所有工程的設(shè)計(jì)壽命為100年。管片混凝土的強(qiáng)度等級最小應(yīng)為C50，抗?jié)B等級為S10.

　　洞門混凝土等級不應(yīng)低于C40，并采用防水混凝土。

　　聯(lián)絡(luò)通道/泵房混凝土等級不應(yīng)低于C30，并采用防水混凝土。

　　防水等級

　　隧道襯砌拱部：A級；不允許出現(xiàn)滲水、漏水和水斑現(xiàn)象。

　　隧道襯砌拱腰、拱底豎井：B級；可允許出現(xiàn)少量滲漏，但這種滲漏應(yīng)使施工縫混凝土表面的水斑限制在最低限度，而且不應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見的水流。

　　最大裂縫寬度

　　管片：最大裂縫允許寬度為0.2mm.

　　聯(lián)絡(luò)通道和洞門：最大裂縫允許寬度為0.3mm.

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