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地鐵工程新工法：地下連續(xù)墻導(dǎo)墻移動模架
近日，“地鐵地下連續(xù)墻導(dǎo)墻移動模架施工工法”成功入選貴州省級工法名錄。
導(dǎo)墻是建造地下連續(xù)墻必不可少的臨時(shí)構(gòu)造物，對地下連續(xù)墻平面位置和地下連續(xù)墻的垂直度有決定性的影響。在施工期間，導(dǎo)墻經(jīng)常承受鋼筋籠、澆筑混凝土用的導(dǎo)管、鉆機(jī)等靜、動荷載的反復(fù)作用，因而必須認(rèn)真設(shè)計(jì)和施工。中鐵長沙地鐵項(xiàng)目部，針對城市地鐵地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工的特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場的施工條件，自主設(shè)計(jì)了導(dǎo)墻移動模架，并推廣應(yīng)用在長沙汽車北站和開福區(qū)政府站的施工現(xiàn)場。
據(jù)了解，該項(xiàng)目部自主研發(fā)的導(dǎo)墻模板臺車，具有施工質(zhì)量好、勞動強(qiáng)度低、生產(chǎn)效率高、使用方便、操作簡單，制造成本低，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)，可滿足任意高度導(dǎo)墻施工要求，同時(shí)也為項(xiàng)目部節(jié)約成本約33萬余元。
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