農(nóng)民工創(chuàng)新“懸臂平臺”巧解橋梁施工難題

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馬小利（右）正在橋上組裝“懸臂平臺”

      高達(dá)50米的高鐵特大橋安裝排水系統(tǒng)，因受地形限制無法使用吊車輔助施工，農(nóng)民工馬小利設(shè)計制作的“懸臂平臺”日前攻克了這一施工難題。而此前，馬小利已獲兩項國家發(fā)明專利。

　  由中國鐵建二十一局集團(tuán)三公司蘭新項目部承建的蘭新鐵路二線小峽湟水河特大橋，全長1135.05米，設(shè)計為雙線橋梁，共24跨，橋面至地面高度達(dá)50米左右，是青海省西寧市的地標(biāo)性建筑。大橋分別跨越109國道、湟水河、京藏高速公路、蘭青鐵路的上下行線。按照設(shè)計要求，要在大橋縱向安裝左、中、右三個排水系統(tǒng)。在安裝中間的排水系統(tǒng)時，工人可以從連續(xù)梁的預(yù)留孔里進(jìn)入，但在安裝左右兩側(cè)的排水系統(tǒng)時，卻遇到了很大的麻煩。由于橋墩高達(dá)數(shù)十米，橋址地勢陡峭，吊車難以靠近，致使排水管無法安裝。項目經(jīng)理吳松將破解施工難題的重任交給了馬小利。

　  馬小利來到現(xiàn)場看到，排水系統(tǒng)設(shè)計在箱梁的翼緣板處。從大橋邊垂直向下，要往里凹進(jìn)去兩米才是翼緣板，而每根PVC排水管重量約50公斤，在幾十米的高空中作業(yè)安全隱患極大。

　  經(jīng)過構(gòu)思，馬小利制作了一臺既操作簡便，又能確保施工安全的“懸臂平臺”來解決難題。在設(shè)計制作時，既要考慮懸臂平臺不能影響900噸運(yùn)梁車的通行，還要考慮到橋的邊緣有兩條寬度分別為40厘米和60厘米的電纜槽、1米高的擋砟墻，以及每隔約30米就有的一個接觸網(wǎng)基座。馬小利說：“懸臂平臺的形狀是根據(jù)現(xiàn)場情況來決定的。”

　  在109國道上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地只見漆成綠色的“懸臂平臺”像掛籃一樣吊在高高的半空中，每根長達(dá)6米的PVC排水管被固定在梁體上，緊貼在翼緣板的一條白色管線格外醒目。

　  記者攀高上橋，看到了“懸臂平臺”的真面目：主骨架用槽鋼加工而成，由施工平臺、平衡梁、行走支架、6個行走輪、傳動軸、鏈條、鏈輪等組成，自重1.2噸，加上平衡梁上的配重可達(dá)2噸，“懸臂平臺”由電鈕控制行走。

　  當(dāng)記者問道懸臂平臺為何要安裝6個輪子時，馬小利解釋說：“由于橋梁邊緣每隔30來米就有一個寬50厘米、高30厘米見方的接觸網(wǎng)基座，會阻礙‘懸臂平臺’行走。在外側(cè)多加兩個輪子，在遇到接觸網(wǎng)基座時，將外側(cè)懸臂平臺升高，卸掉在電纜槽內(nèi)行走的兩個輪子，安裝在最邊緣的兩個輪子由寬約50厘米的防撞墻支撐前行，通過障礙后，再將輪子裝上又可以繼續(xù)行走。”