軌道交通暖通設計常見問題問答

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

1、軌道交通站空調設計有哪些特點？
      軌道交通的分類和特點
      軌道交通可按不同角度分類，按所處的空間位置可分為“地鐵”和地面鐵路；按所用軌道的輕重可分為“輕軌”和“重軌”。一般來說，運送客流量大的走地下，稱為地鐵；運量小、主要走地面的為輕軌。
      軌道交通具有運量大、污染小、方便快捷的特點。相比而言，地鐵的運能大，幾乎不受地面氣候和交通的影響，但造價高；輕軌的運能較小，但造價較地鐵低，受地面交通和氣候的影響較大。
      地鐵站空調設計特點
      車站空調屬于舒適性空調的設計范疇。輕軌站位于地面，其空調設計可按照普通車站的設計參數和條件進行設計，這里不再贅述。而地鐵基本上與地面環(huán)境隔絕，室外大氣的溫、濕度只對車站空調負荷存在間接的影響。其空調設計參數的選取和空調負荷的計算與常規(guī)舒適性空調不同。
      空調設計溫度
      地鐵站內除工作人員外，其它人員只做短暫停留。為節(jié)約能源，只考慮乘客有一個短時間的舒適環(huán)境即可。由于人體對環(huán)境溫度有明顯感覺的溫差在2℃以上，乘客由地面進入車站，需要經過一個由外界環(huán)境溫度逐漸過渡到站內溫度的過程，這樣人體才不會產生忽冷忽熱的感覺。至于站內管理用房，由于工作人員長時間在內工作，可取常規(guī)設計溫度tn＝24～27℃。其它設備用房可根據運行和工藝要求來確定設計溫、濕度值。
     空調負荷組成與計算
      列車本身及列車空調的散熱約占74％，照明、廣告燈箱的散熱約占6％，設備（如自動扶梯、售票機等）的散熱約占5％，乘客和工作人員的散熱約占15％；地鐵圍護結構周圍的土壤能吸收大量的熱量并儲蓄起來，夏蓄冬放，以調節(jié)地鐵內空氣的溫度。根據一些資料記載，此部分熱量占地鐵產熱量的25％～40％。列車本身及列車空調排放的熱量扣除傳入地鐵周圍土壤的熱量之外，剩余部分由隧道通風系統排到室外。車站內的空調負荷包括站內乘客和工作人員散熱、照明散熱和其它設備散熱量。
      從車站的空調負荷組成可看出，地下車站的主要熱源來自列車，當站臺使用屏蔽門將列車與站臺公共區(qū)分開時，車站的冷負荷就可以減少為開/閉式車站的1/2～1/3。
      站內氣流組織
      車站公共區(qū)（也稱車站大系統），一般比較狹長，如果只在車站一端設置風柜，那么單條送、回風管就會過長，各個送風口難以實現阻力平衡，送風不均勻。為了避免這一現象，應該在車站兩端設置風柜，各自承擔大系統空調負荷的1/2，對工作區(qū)進行均勻送風。以廣州地鐵站為例，因為采取集中控制，單一區(qū)域空調面積大，所以一個區(qū)域的送風量就高達20多萬，為了實現各送風口的阻力平衡，確保出風口的余壓，除了對風柜本身的強度和控制要求較高之外，更重要的是需要在進行風管設計時，盡量少考慮采用風閥調節(jié)（容易產生“撥一發(fā)而動千鈞”的現象，很難調節(jié)），而應該合理設計風管尺寸，依風管本身實現自平衡。目前國際上通用的風道計算方法一共有四種：靜壓復得法、假定速度法、等摩阻法和T算法，對于車站空調這種需要變風量設計的場合，靜壓復得法是最佳的計算方法。