高速公路土建工程施工組織設計224p

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路線全長176.481Km。本合同段起點K0+000，終點K11+750，全長11.75Km。
本項目土建工程為雙向四車道、全立交、全封閉、控制出入口的高速公路，計算行車速度120Km/h，路基寬度28m，行車道寬度2-2×3.75m，硬路肩寬度2×3.50m，土路肩寬度2×0.75m。路面寬度23.5m，橋面凈寬2×凈12m，設計車輛荷載：汽—超20，掛—120。本合同段內(nèi)平曲線最小半徑1780m，縱斷面最大縱坡3.0%。路面工程采用瀝青混凝土抗滑表層、中粒式瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土共三層瀝青路面的結構型式；基層采用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；底基層采用二灰穩(wěn)定土。橋涵工程采用普通混凝土、鋼筋混凝土和預應力鋼筋混凝土的上部結構；普通混凝土、鋼筋混凝土、片塊石圬工的下部結構。分離式立交采用預應力混凝土空心板或現(xiàn)澆鋼筋混凝土的上部結構和鋼筋混凝土的下部結構；互通式立交上部結構和下部結構均采用鋼筋混凝土結構。沿線設施有防護欄、誘導欄、隔離柵、防拋網(wǎng)、防眩板、標志標線、里程標記、中央分隔帶開口。
（二）工程自然特征
1、地形與地貌概況
項目所在區(qū)域位于關中平原東部，地處關中盆地與陜北黃土高原的過渡地帶，地勢西北高、東南低，地形條件以平原和臺塬為主。
路線所在區(qū)域位于關中盆地東北部蒲城凹陷區(qū)，總體屬渭河臺塬地貌，地形相對平坦，出露地層較簡單。黃土臺塬主要由第四季風積黃土構成，占總路線長度的85%以上；其次為現(xiàn)代河流谷地、沖積平原區(qū)的少量沖積層，局部溝谷下部有少量古生界碎屑巖、碳酸鹽巖出露。
2、氣象與水文概況
項目所在區(qū)域位于關中平原東部，屬關中平原與陜北高原的過渡地帶，為半干旱、半濕潤大陸性季風氣候。光熱資源豐富，氣候溫和，四季分明。春季少雨多風、干旱；夏季高溫炎熱、降雨集中，多陣雨、伏旱和冰雹災害；秋季降溫迅速，多連陰雨；冬季干冷、少雪、多晴天。區(qū)內(nèi)年平均氣溫13℃，極端高溫42.8℃，極端低溫-20.1℃；年平均降雨量約555mm，雨水多集中在6～9月份；最大凍深52厘米，年平均降雪18.5天，最大積雪厚度15厘米；年平均日照2383小時，主導風向東北向，平均風速2.2米/秒。
本合同段所經(jīng)地區(qū)地下水較為豐富，埋設深度20～100米，對路基穩(wěn)定無不良影響。地下水源可作為工程和生活用水。地表河流為盤河和汶河，均為黃河的支流，常年有水。
3、工程地質
根據(jù)路線通過區(qū)的地層巖性、結構構造及工程地質特征，可分為馬蘭黃土、離石黃土、午城黃土、鹽堿化土及沖積相亞砂土、亞粘土等，對項目有影響的工程地質性質是黃土的濕陷性和高壓縮性，以及沖溝溝岸發(fā)育的崩塌、滑坡。
本合同段所經(jīng)地區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度。
（三）施工條件
本合同段沿線有國道108線、韓（城）龍（門鎮(zhèn)）等三級以上公路、鄉(xiāng)村道路密布，交通非常方便。此外路線與侯西鐵路并行，可以利用作為機械設備及材料的運輸通道。
本合同段沿線分布有多處軋石場，可作為塊片石、碎石料場。沿線砂場出產(chǎn)細砂可作附屬工程用砂，主體工程用砂需采用山西出產(chǎn)中粗砂。韓城市及下禹口附近有多家水泥廠，可按工程要求擇優(yōu)選用。525#水泥采用耀縣水泥廠水泥，粉煤灰及石灰料場均分布在附近，運輸條件便利。
沿線供電設施較為齊全，電力線路密布，全線均有10千伏以上輸電線路，用電十分方便。沿線施工和生活用水考慮以取用地表河流水為主，亦可利用當?shù)貦C井水源。
（四）主要工程數(shù)量
1、路基及防護、排水工程
（1）挖土方 1995950 m3
（2）填土方 1031787 m3
（3）土工格柵 17704 m2
（4）礦（石）渣換填地基 47911 m3
（5）排水工程 22580 m3
（6）防護工程 52764 m3
2、路面工程
（1）級配礦渣墊層 189178 m2
（2）石灰、粉煤灰穩(wěn)定土底基層 31619 m2
（3）石灰、粉煤灰穩(wěn)定礦渣底基層 336573 m2
（4）石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 353493 m2
（5）瀝青混凝土面層 293372 m2
3、橋涵工程
（1）大、中橋 920.82/6延米/座
（2）天橋 538.05/9橫延米/座
（3）通道 466/13橫延米/座
（4）互通式立交 1處
（5）分離式立交橋 82.88/3延米/座
（6）鋼筋混凝土板涵 157/7橫延米/座
（7）混凝土拱涵 174.4/3橫延米/座
（8）渡槽 132/2橫延米/座