中鐵十局“8.30”復舊工程質量被實名舉報偷工減料

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災后復舊工程被指嚴重“縮水”

被舉報工程段屬于四川會理發(fā)生地震后成昆鐵路昆攀段危巖落石整治工程，舉報人田慶海及另外八位農民工代表是被舉報工程的施工參與者。據舉報人稱，該工程中標單位中鐵十局西北公司成昆項目部將一期工程“新江站棚洞”、二期漁棚子一號明洞和漁棚子二號棚洞交付他們修復施工，從2008年至2010年他們就一直在云南省元謀縣境內成昆鐵路復線棚洞、明洞修復工程務工，并已按時完工。

對于具體的工程質量問題，舉報中稱：1.新江站棚洞T梁有多片明顯斷裂，找平層設計25公分，實際只打了3—5公分，填土厚度設計2.5米，只填了90公分，后背墻開挖基礎深度開挖了1米寬度，少開挖50—80公分，在打灰過程中填有大量山土。

2.801明洞內邊墻靠山體填空，圖紙設計為片石混凝土將近1000方，實際全部用的是金沙江的沙土填的，基礎開挖、外邊墻寬度都大量縮水，防水層也未按圖紙設計要求施工。

3.802棚洞第2榀基礎深挖4米，實際挖了不到1.5米，第3榀圖紙設計有樁基托深，實際連鋼筋都沒有綁扎，找平層設計25公分，實際只打了3.8公分，后背墻寬度少打了50—80公分。

經記者現(xiàn)場采訪，發(fā)現(xiàn)新江站棚洞T梁確實有多片明顯斷裂， 該棚洞的橫梁也確實有出現(xiàn)鋼筋裸漏現(xiàn)象。

工程項目負責人明令“偷工減料”

在采訪現(xiàn)場時，田慶海對記者說：“舉報的所有工程項目部經理崔作檢沒一樣按圖紙要求設計施工，在施工的過程中，我們按圖紙設計把模板支好后，項目經理崔作檢、總工羅權才到現(xiàn)場去，叫我們把模板拆掉重新支。他們說這樣浪費，不能按圖紙施工，要求給他們節(jié)約點料，有什么事情他們來擺平，并稱叫我們怎么干就怎么干。”

“一期工程、二期工程全線全部是這樣干的，就這樣一個工程，經過項目部經理崔作檢、總工羅權才運作后，順利通過竣工驗收，榮獲昆明鐵路局多個榮譽，并獲得‘火車頭優(yōu)質工程獎’。我們向昆明鐵路局多次舉報，得不到他們的重視，該工程一旦出現(xiàn)問題，車毀人亡，鐵路中斷，后果不可想象。”田慶海說。

被舉報人否認質量問題稱工程“缺陷”

幾經波折，記者采訪到了該事件的被舉報人羅權才和崔作檢，還有中鐵十局西北公司法律事務部的夏律師，當被問到工程是否存在質量問題時，羅權才矢口否認，認為是正常龜裂。當記者出示現(xiàn)場拍回的T梁明顯斷裂和鋼筋裸漏照片時，羅權才稱這是工程存在缺陷，具體情況還要派人實地查看后再回復。夏律師說：“目前為止，我認為工程至少合格。”當記者一再追問是否為質量問題時，其回答一再以“缺陷”和去現(xiàn)場查看后再回復。

對于田慶海的舉報，羅權才否認曾指使偷工減料，他說：“命令模板拆除是因為當時認為鋼筋綁扎不合格。”

在中鐵十局西北公司法律事務部的夏律師向記者提供的一份“證據目錄”中，記者看到其中的第十二條內容這樣寫到：“田慶海假借已不存在的公司，持偽造的公章與報案人簽訂施工合同，現(xiàn)意圖訛詐我單位巨額資金，涉嫌構成合同詐騙、偽造公司印章罪”。從這份材料中我們不難看出田慶海的施工隊是一家沒有任何資質的勞務隊，那么他們又是如何取得《成昆鐵路“8.30”地震災后復舊工程》的施工權的呢，這其中的犄角旮旯很是耐人尋味!

在記者發(fā)稿前，羅權才打來電話稱已經到現(xiàn)場查看，并稱確實存在工程“缺陷”，還稱正在請專業(yè)人員排查等結束后再給記者書面回復，截至記者發(fā)稿前也未收到該書面回復。

工錢結算矛盾不斷升級

這次農民工實名舉報災后修復工程及其項目負責人的起因是由于雙方在工錢結算上出現(xiàn)了矛盾。田慶海說：“一期工程我們多做工程量的民工工資為150萬，項目部崔經理曾答應給我們結算，但至今沒有兌現(xiàn)。與我們一起作業(yè)的其它工隊工程價超出我們的單價幾千元，崔作檢稱‘一期工程少結的工費推到二期再補上’，可二期工程單價又給我們壓的很低，再加上做的工時沒有給結算，導致了我們工隊民工工資缺口230多萬元。”

“項目經理崔作檢、總工羅權才，在工程結束后才給我們談工程單價。在單價還未確定仍在商談的過程中，他們以欺騙的手段說公司查賬，勞務合同不簽他們不好給公司領導交待，如果合同不簽就不給錢。我們擔憂如果合同不簽會導致110多民工要不來工資，出于對崔作檢的信任我們簽下了該勞務合同。項目經理崔作檢、總工羅權說少算的我們補上，這幾年我們一直討要未果。”田慶海說。

對此，羅權才和崔作檢稱有合同和保證書在，已經結清。對于民工所說的在昆明討薪過程中受到嚴重威脅、辱罵、毆打、跟蹤等(網上有視頻為證)，中鐵十局西北公司夏律師回復記者是“正常維穩(wěn)工作”。