川青藏公路通車60年見證西藏跨越式發(fā)展和長治久安的滄桑巨變

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60年前，兩條連接中國內地與西藏的紐帶——川藏公路和青藏公路建成通車，令人背畜馱的進藏之路永遠定格在舊西藏的歷史上。天塹變通途，神秘的高原大門向世人打開。數千軍民為此付出生命代價，幾代護路人獻了青春獻終身，60年的歷史見證西藏跨越式發(fā)展和長治久安的滄桑巨變。念此，中新社記者重走川藏、青藏公路，為讀者講述兩路的“前世今生”。

在“世界屋脊”青藏高原上，有兩條被當地民眾譽為“彩虹”的公路，它們猶如的翅膀，緊緊擁抱著西藏這座雪域高原，這就是從中國內地通往西藏拉薩的川藏、青藏公路，至今年12月，將跨過通車運營60周年。

回望新中國成立之初，“十一萬藏漢軍民筑路員工，含辛茹苦，餐風臥雪，齊心協(xié)力征服重重天險。挖填土石3000多萬立方，造橋400余座。五易寒暑，艱苦卓絕。三千志士英勇捐軀，一代業(yè)績永垂青史。”這段歷史至今鐫刻在拉薩河畔的川青藏公路紀念碑的背面。

在極其艱苦的條件下，他們逢山開路，遇水架橋，戰(zhàn)勝千難萬險，依靠鐵鍬和雙手，在平均海拔4000多米的世界屋脊，在荒無人煙的“生命禁區(qū)”，用獻血和生命筑起了川藏、青藏兩條交通大動脈，創(chuàng)造了人間奇跡。歷時五個春秋，兩路于1954年12月25日同時通車，總長達4360公里。

“一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結”習近平總書記用24個字對兩路精神作了精確凝練。而筑路艱難，守路更難，一“甲子”過去，為了兩路的安全與暢通，幾代養(yǎng)路人成了它們的守護者。

川藏公路西藏境內全長2026公里，沿線設有7個養(yǎng)護段40個工區(qū)，1214名養(yǎng)護人員和700余名官兵。青藏公路沿線同樣設有6個公路養(yǎng)護段17個工區(qū)，2個養(yǎng)護保通點，養(yǎng)護職工1154人。有著“雪山高原鋪路石”之稱的川藏公路北線雀兒山五道班班長陳德華，就是他們中的一員。1983年，25歲的陳德華子承父業(yè)，來到雀兒山五道班當上了一名養(yǎng)路工，在海拔近5000米的高山上堅守川藏線長達20多年。

由于“兩路”的暢通，沿線家庭旅館得以陸續(xù)興盛，也正是由家庭旅館的興旺，帶動了沿線農牧區(qū)民眾旅游業(yè)的發(fā)展。

“每一次道路的變遷都會帶給當地翻天覆地的變化。”說起川藏公路，四川省甘孜州瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)團結村71歲老人李啟志總會面露笑容。

團結村地處川藏公路進藏的第一村，公路從村莊的頭頂插過。李啟志說，當年從人走馬背的茶馬古道把村里的貨物背出去需要兩天，村民種植蔬菜、水果吃不完就爛在了家里，川藏公路修通后，村民們開始用馬車把這些經濟作物運送出去進行銷售。

隧道通了，路好走了，川藏公路沿線許多村莊都變成“旅社村”。四川甘孜州康定縣新都橋鎮(zhèn)的一位旅店老板感觸：道路硬化暢通后，靠近路邊的村民都做起藏家旅社，生意相當紅火。

如今，在青藏線上的茶卡至格爾木的高速公路正在建設中;川藏線雅康高速公路已開工、新二郎山隧道工程也已完成三分之一;通麥大橋、排龍溝大橋正在架設中。而102滑坡群整治工程和通麥至105道班段改建工程的完成，將打通川藏公路最險境的“瓶頸”路段。

據西藏交通運輸廳統(tǒng)計數據顯示，2013年，西藏公路交通完成客運量4358萬人次，貨運總量1240萬噸。其中，公路交通客貨運量中經“兩路”運量達90%。

60年來，中國政府累計投資123.7億元人民幣，分期分批對兩路進行整飭和升級，川藏青藏公路也由昔日的戰(zhàn)略防御線，成為今天的國家邊防生命線、經濟社會發(fā)展線、民族團結友誼線和社會穩(wěn)定保障線;60年來，也有一批批護路工和武警交通戰(zhàn)士們細心呵護著這兩條“雪域天路”，他們日夜堅守讓這條聯(lián)系藏漢人民的紐帶保持暢通。

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