[廣東]鐵路項(xiàng)目施工技術(shù)方案策劃書（含路橋隧）

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資料目錄

• 1 項(xiàng)目概況
• 1.1 項(xiàng)目基本情況
• 1.2 項(xiàng)目全線總體概況
• 1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
• 1.4 項(xiàng)目主要工程量
• 1.5 地質(zhì)資料
• 1.5.1 工程地質(zhì)特征
• 1.5.2 水文地質(zhì)特征
• 1.5.3 氣象特征
• 1.5.4 地震動(dòng)參數(shù)
• 1.6 項(xiàng)目特點(diǎn)
• 1.6.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高
• 1.6.2 結(jié)構(gòu)物類型多
• 1.6.3 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新
• 1.6.4 施工組織管理要求高
• 1.7 技術(shù)管理總體思路
• 1.8 項(xiàng)目主要技術(shù)質(zhì)量管控重點(diǎn)
• 2 項(xiàng)目管理模式及人力資源配備
• 2.1 項(xiàng)目管理模式
• 2.2 總體施工思路
• 2.3 分部施工任務(wù)劃分
• 2.4 項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)
• 3 項(xiàng)目目標(biāo)
• 3.1 項(xiàng)目定位
• 3.1.1 創(chuàng)優(yōu)方面
• 3.1.2 創(chuàng)效方面
• 3.2 質(zhì)量管理目標(biāo)
• 3.3 安全管理目標(biāo)
• 3.4 環(huán)境管理目標(biāo)
• 3.5 文明施工目標(biāo)
• 3.6 項(xiàng)目工期目標(biāo)及主要節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃
• 3.6.1 項(xiàng)目工期目標(biāo)
• 3.6.2 主要節(jié)點(diǎn)工期計(jì)劃
• 4 項(xiàng)目駐地、拌和站等臨建設(shè)施
• 4.1 標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)管理總體要求
• 4.2 項(xiàng)目駐地等臨建設(shè)施
• 4.3 混凝土拌和站總體配置
• 4.4 集料拌合站
• 4.5 中心試驗(yàn)室總體布置
• 4.6 鋼筋加工場布置
• 4.7 鋼棧橋及鋼平臺搭設(shè)
• 4.8 施工用電規(guī)劃
• 4.9 施工用水規(guī)劃
• 5主要工程總體施工方案簡述
• 5.1 橋梁總體施工方案
• 5.2 路基（站場）總體施工方案
• 5.3 隧道總體施工方案
• 6 重點(diǎn)、難點(diǎn)施工技術(shù)分析及預(yù)案措施
• 6.1特大橋61#、62#墩基礎(chǔ)施工
• 6.1.1 墩基礎(chǔ)簡述
• 6.1.2 施工工藝流程
• 6.1.3 施工主要步驟
• 6.2 特大橋鋼桁梁施工
• 6.2.1拖拉頂推施工步驟
• 6.2.2鋼桁梁頂推控制要點(diǎn)
• 6.2.3頂推施工注意事項(xiàng)
• 6.3 特大橋130#基礎(chǔ)施工
• 6.3.1 墩基礎(chǔ)簡述
• 6.3.2 施工工藝選擇
• 6.3.3 施工工藝
• 6.4 鋼板樁圍堰施工
• 6.4.1 工程簡述
• 6.4.2 施工工藝流程
• 6.4.3 施工主要步驟
• 6.5連續(xù)梁施工
• 6.5.1 標(biāo)段連續(xù)梁簡述
• 6.5.2 施工工藝選擇
• 6.5.3 施工過程控制要點(diǎn)
• 6.6 變截面擠密螺紋樁施工
• 6.6.1 工程簡述
• 6.6.2 施工工藝流程
• 6.6.3 施工主要步驟
• 7 項(xiàng)目關(guān)鍵設(shè)備配置
• 7.1 項(xiàng)目設(shè)備配置組織方案
• 7.2 關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)、方案準(zhǔn)備
• 8 項(xiàng)目施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析及其對策
• 8.1 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)
• 8.2 風(fēng)險(xiǎn)識別
• 9 重大技術(shù)方案編制及臨時(shí)工程設(shè)計(jì)計(jì)劃
• 9.1 重大施工技術(shù)方案編制計(jì)劃
• 9.2 臨時(shí)工程設(shè)計(jì)計(jì)劃
• 9.2.1 武港院已完成的臨時(shí)工程設(shè)計(jì)
• 9.2.2 后續(xù)計(jì)劃委托的臨時(shí)工程設(shè)計(jì)
• 10 待研究及解決的技術(shù)難題
• 10.1 前期待解決的技術(shù)難題
• 10.2 后期待解決的技術(shù)難題
• 11 項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化、科研、創(chuàng)新計(jì)劃和思路
• 11.1 擬開展的標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝
• 11.2 擬開展的科研課題
• 11.3 擬編寫的工法和專利
• 11.4 節(jié)能減排計(jì)劃
• 12 項(xiàng)目技術(shù)管控措施
• 12.1 讓成本還原，做好施工圖審查及預(yù)算
• 12.2 加強(qiáng)與設(shè)計(jì)溝通，盡可能優(yōu)化設(shè)計(jì)
• 12.3 優(yōu)化施工工藝，從措施上節(jié)約成本
• 12.4 推行首件制，提高實(shí)體質(zhì)量
• 12.5 讓規(guī)則落地，加強(qiáng)自控體系的執(zhí)行力
• 12.6 加強(qiáng)科技創(chuàng)新及總結(jié)力度
• 12.7 加大年輕技術(shù)干部的培養(yǎng)力度

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  關(guān)鍵詞： 鐵路施工 站場施工方案 橋梁施工方案 隧道施工方案

  內(nèi)容簡介

  　　本標(biāo)段正線長度45km（其中含長鏈209米、868米和短鏈2062米，實(shí)際線路長度約44km）。主要包括車站2個(gè)，4750米；橋梁14座19699延米（特大橋5座、大橋3座、中橋3座、小橋3座）；隧道1座652延米；區(qū)間路基19899米；框架涵88座（蓋板箱涵33座、框架涵55座）；旅客地道3座?！　　　≡O(shè)計(jì)項(xiàng)目：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級：Ⅰ級　　速度目標(biāo)值：200km/h　　正線數(shù)目：雙線　　最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米　　限制坡度：6‰　　牽引種類：電力　　機(jī)車類型：動(dòng)車組、貨機(jī)HXD3C　　到發(fā)線有效長：850m　　閉塞類型：自動(dòng)閉塞　　行車指揮方式：調(diào)度集中　　……　　工程難點(diǎn)：　　路基工程：　?、俦緲?biāo)段路基工程點(diǎn)多、分散，對合理組織施工，避免施工資源閑置、浪費(fèi)，提出了較高要求?！　、诟咂巾樞浴⒎€(wěn)定性要求必須嚴(yán)格控制路基工后沉降和沉降速率，減少過渡段不均勻沉降，保證軌下基礎(chǔ)剛度的均衡過渡。因此需將地基加固處理、路基本體、路基基床填筑及防排水施工、沉降觀測等作為系統(tǒng)工程來組織實(shí)施，實(shí)施難度大?！　、垩鼐€路基過渡段多，如路基與橋臺、路基與隧道、挖填方交界處、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接分界處均需設(shè)置過渡段，如何有效控制過渡段施工，保證過渡段沉降在允許范圍內(nèi)，極為關(guān)鍵?！　　　№?xiàng)目主要技術(shù)質(zhì)量管控重點(diǎn)：　　橋梁工程：　　河岸堤、水上基礎(chǔ)（鋼板樁圍堰、鋼棧橋、鋼平臺；雙（單）壁鋼圍堰制造、下水、定位、接高；鋼圍堰封底、Φ2.5m大直徑鉆孔樁施工） 　　基坑松動(dòng)爆破法開挖控制　　掛籃懸澆連續(xù)梁施工（大跨度連續(xù)梁施工安全控制、梁體線型控制） 　　鋼桁梁制造及安裝（制作精度、擺放要求及安裝過程中線型、偏位控制） 　　支架現(xiàn)澆連續(xù)梁施工（多跨度連續(xù)梁現(xiàn)澆支架施工）　　……　　共58頁，編制于2015年。

  拖拉頂推施工步驟

  鋼板樁圍堰平面布置圖

  項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)圖

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