東營黃河公路大橋施工組織設(shè)計(投標)

內(nèi)容簡介

　　設(shè)計技術(shù)標準　　（1）公路等級：雙向四車道高速公路　?。?）計算行車速度：100km/h　?。?）橋面寬度：26米　　（4）行車道寬：2×7.5米　?。?）橋梁設(shè)計荷載：汽—超20級，掛—120　?。?）設(shè)計洪水頻率： 1/300　　（7）設(shè)防地震烈度：Ⅷ度　　該標段橋系結(jié)構(gòu)形式為2孔42m簡支預應(yīng)力混凝土箱梁+1聯(lián)5×42m先簡支后連續(xù)預應(yīng)力混凝土箱梁。　　工程特點：　?。?）橋位處地質(zhì)條件較差，鉆孔樁樁徑最大為200cm，最大長度達87米，施工難度較大。　?。?）預制梁板梁重達165噸，結(jié)構(gòu)復雜，預制和安裝難度較大?！　。?）施工場地較平坦，受周圍影響較小。　?。?）電力資源豐富，但施工用水較緊張?！　。?）施工運輸與地方交通干擾大?！　」こ讨攸c及難點：　　本工程的重點與難點是75—87米深樁施工和42米箱梁的預制與架設(shè)?！　】傮w施工方案　　樁基采用旋轉(zhuǎn)鉆機正循環(huán)成孔，用膨潤土、優(yōu)質(zhì)粘土、Na2CO3等材料配制高級泥漿護壁，砼由混凝土輸送車運送井口，導管砍球法灌注成樁。承臺基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機放坡開挖，四周設(shè)排水溝和集水井排水，承臺模板采用組合鋼模，上下設(shè)拉桿，并用方木支撐在四周。立柱模板采用定型大模板，立柱四周拉纜風固定，下部固定在預埋鋼筋上，立柱一次澆注到頂，混凝土用混凝土輸送車運送，吊車配料斗送入串筒內(nèi)灌注。蓋梁采用大塊特制鋼模，底模下面設(shè)方木，用50號工字鋼作為橫梁把施工荷載傳遞到固定在立柱上的抱箍上，混凝土用混凝土輸送車運送，吊車配料斗送入模內(nèi)灌注?！　? 由于最后五孔一聯(lián)箱梁的最后一孔梁必須等到主橋邊跨合攏張拉后才能安裝，又由于梁的預制和接頭混凝土的齡期不能超過3個月，按中鐵十四局安排，主橋邊跨合攏在2004年5月以后，因此箱梁安排在2003年11月份開始預制，預制場緊靠橋一惻設(shè)置，沿0#——7#墩設(shè)置制梁臺座8個，設(shè)2臺100噸跨墩龍門吊來安拆模板和架梁，箱梁在2004年5月預制結(jié)束。　　 42m箱梁在預制場預制成型，箱梁預制一次成型。預制箱梁外模采用定制大塊模板，內(nèi)模用定制組合模板，內(nèi)外模一起安裝好，底板留口等底板混凝土澆完后在封住，底板砼從內(nèi)模頂預留孔送入?；炷劣没炷凛斔蛙囘\送入吊斗內(nèi)澆注。腹板砼的振搗采用振搗棒和附著式振動器。　　當梁體內(nèi)孔道壓漿強度、封錨砼強度達到設(shè)計或規(guī)范要求后，用兩臺100噸跨墩龍門吊起梁安裝2#——7#孔，邊梁等所有梁預制完后移出后再安裝，由于橋臺錐坡伸入1#孔內(nèi)10米以上，而且跨墩龍門吊底部走行部分長10米以上，因此跨墩龍門吊中心只能開到離橋臺大約15米處，從而使第一孔無法架設(shè)，因此等2#——7#孔安裝好后，把1#孔所有箱梁吊到4#——7#孔安放，然后拆掉跨墩龍門吊，在2#和3#孔梁板上把龍門吊改裝成JQL200/50型公路架橋機（加上走行部分和橫移軌道梁）。由于架橋機大懸臂縱移時立柱反力很大，為保證架橋機安全從梁板上縱移，架橋機分三步縱移到位，以避開梁的受力最不利區(qū)域。　　 1#孔梁架設(shè)時，用4臺50噸千斤頂起梁，把梁移放到運梁平車上，在梁板頂面設(shè)運梁軌道，用卷揚機拖拉運梁平車移梁，軌枕加密鋪設(shè)分散受力，以保證梁順利從已架好的梁上運過，臨時支座采用硫磺砂漿制作?！　? 防撞護欄采用定型大模板，橋面砼鋪裝層采用角鋼作模板，分倉施工，混凝土用輸送車運送，輸送泵泵入澆注。　　所有結(jié)構(gòu)物混凝土在拌和站集中統(tǒng)一拌和，砼運輸車運送至各施工工點進行澆注。

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