深圳某公路大橋換道立交橋工程(投標(biāo))施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　1.2 工程概況　　1.2.1 工程簡介　　深圳西部通道為連接香港、深圳及內(nèi)地的大型跨界工程，主體工程包括深圳灣公路大橋和一線口岸。本標(biāo)段為換道立交共5座匝道橋?！　”緲?biāo)段施工內(nèi)容包括：A、B、C、D、E匝道橋的基礎(chǔ)、承臺、墩身施工，上部箱梁支架逐跨現(xiàn)澆施工，橋臺及臺后搭板、路基路面、擋土墻及軟基施工，還包括橋面掛板預(yù)制、防撞護欄底座現(xiàn)澆、排水溝系統(tǒng)施工，支座及伸縮縫采購及安裝，預(yù)埋其他標(biāo)段所需的預(yù)埋件，配合相關(guān)標(biāo)段的施工?！　?.2.2 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　1、道路等級：雙向六車道高速公路；　　2、計算行車速度：100km/h；　　3、建筑限界：全橋總寬度33.10m；　　4、設(shè)計荷載：汽車-超20級，掛車-120，同時滿足香港《Structure Design Manual for Highways and Railways》中規(guī)定的活載要求；　　5、設(shè)計洪水頻率：1/300；　　6、通航標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計最高通航水位2.78m，最低通航水位-1.40m；　　7、設(shè)計風(fēng)速：120年一遇10m高處10分鐘平均風(fēng)速V10=42.0m/s；　　8、船舶撞擊荷載：通航孔垂直于航道中心線方向2950kN，通航孔平行于航道中心線方向5900kN，非通航孔橋4000kN；　　9、地震烈度：地震基本烈度Ⅶ度，大橋按Ⅷ度設(shè)防；　　10、設(shè)計壽命：120年?！　∮捎谠摴こ添椖颗c香港合建，滿足雙方規(guī)范要求是本工程的一個重要特點。　　1.2.3 結(jié)構(gòu)形式　　A、B、C匝道及D匝道第四、五聯(lián)箱梁為等截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，D匝道第二、三聯(lián)箱梁為等高變寬預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，其頂?shù)装迤叫?，橋面橫坡由墩、臺頂面標(biāo)高調(diào)整；D匝道第一聯(lián)及E匝道箱梁為大跨徑等高變寬預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，其頂?shù)装迤叫?，橋面橫坡由箱梁頂板斜置形成?！　匝道橋分六聯(lián)，跨徑組合為：3×30+3×30+4×30+（30+2×36+30）+3×30+3×30m；B匝道橋為一聯(lián)，跨徑組合為：5×30m；C匝道橋分五聯(lián)，跨徑組合為：4×30+（2×30+34+30）+4×30+4×30+4×30m；D匝道橋分五聯(lián)，跨徑組合為：（2×68+44.991）+3×30+3×30+3×30+3×30m；E匝道橋為一聯(lián)，跨徑組合為：2×68+44.991m。設(shè)箱梁設(shè)縱向預(yù)應(yīng)力，A、D、E匝道橋并設(shè)有橫向預(yù)應(yīng)力。橋墩根據(jù)位置不同其形式有獨立柱墩、雙柱墩、流線型實體墻式墩。采用Φ1.80m或Φ2.00m樁基礎(chǔ)?！　蚺_后引道兩側(cè)設(shè)擋土墻，B、C擋土墻基礎(chǔ)為Φ1.0m樁。B匝道采用袋裝砂井固結(jié)排水進行軟基處理，處理深度24.0m。C匝道采用Φ0.50m/L=15.0m粉噴樁處理，施工后進行堆載預(yù)壓或真空預(yù)壓，預(yù)壓期不少于3個月?！　?

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