預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁管道摩阻與錨圈口摩阻試驗(yàn)方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　1．試驗(yàn)概況　　預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用φj15.24mm(單根截面積1.419cm2)高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1860MPa?？v向預(yù)應(yīng)力束19-φj15.24管道采用內(nèi)徑100mm高密度聚乙烯波紋管成孔，縱向預(yù)應(yīng)力束12-φj15.24管道采用內(nèi)徑90mm高密度聚乙烯波紋管成孔。縱向預(yù)應(yīng)力束19-φj15.24、12-φj15.24采用群錨錨具，均為兩端張拉?！　?．試驗(yàn)內(nèi)容　　本次試驗(yàn)包括兩部分，管道摩阻試驗(yàn)和錨口摩阻試驗(yàn)。其中，管道摩阻試驗(yàn)的試驗(yàn)管道為低端側(cè)BF1、高端側(cè)BF4、底板BB3。主要通過(guò)測(cè)定三個(gè)管道張拉束主動(dòng)端與被動(dòng)端實(shí)測(cè)壓力值，根據(jù)規(guī)范規(guī)定的公式計(jì)算摩擦系數(shù)μ和偏差系數(shù)k?！　?9孔群錨錨口摩阻試驗(yàn)在特制的混凝土試件上進(jìn)行。試驗(yàn)主要測(cè)定錨口的摩阻損失。此外為測(cè)定喇叭口的摩阻損失，在試件上也要進(jìn)行喇叭口的摩阻損失試驗(yàn)，方法是通過(guò)測(cè)試?yán)瓤谂c錨口摩阻損失之和，再?gòu)闹锌鄢^口摩阻損失，以確定喇叭口的摩阻損失?！　?．試驗(yàn)原理　　3.1 管道摩阻損失的組成　　后張法張拉時(shí)，由于梁體內(nèi)力筋與管道壁接觸并沿管道滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦阻力，摩阻損失可分為彎道影響和管道走動(dòng)影響兩部分。理論上講，直線管道無(wú)摩擦損失，但管道在施工時(shí)因震動(dòng)等原因而變成波形，并非理想順直，加之力筋因自重而下垂，力筋與管道實(shí)際上有接觸，故當(dāng)有相對(duì)滑動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生摩阻力，此項(xiàng)稱(chēng)為管道走動(dòng)影響（或偏差影響、長(zhǎng)度影響）。對(duì)于管道彎轉(zhuǎn)影響除了管道走動(dòng)影響之外，還有力筋對(duì)管道內(nèi)壁的徑向壓力所產(chǎn)生的摩阻力，該部分稱(chēng)為彎道影響，隨力筋彎曲角度的增加而增加。直線管道的摩阻損失較小，而曲線管道的摩擦損失由兩部分組成，因此比直線管道大的多?！　?

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