[碩士]雙線鐵路疊合拱橋鋼箱梁頂推方案研究

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　　[碩士]雙線鐵路疊合拱橋鋼箱梁頂推方案研究　　學(xué)科專業(yè)：工程力學(xué)　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：中南大學(xué)　　學(xué)位年度：2009　　雁蕩山特大橋主橋是一座雙線鐵路疊合拱橋，跨度為2 X 90m,斜交約22?？缭接昱_(tái)溫高速公路。受橋下行車凈空限制，鋼箱梁采用胎架上拼裝再頂推就位的架設(shè)方法。該鋼箱梁屬超重超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，頂推施工難度大受力復(fù)雜。本文對(duì)鋼箱梁頂推施工幾種方案進(jìn)行了仿真分析，較為系統(tǒng)的研究了鋼箱梁在頂推過程中的受力狀態(tài)和穩(wěn)定性等問題。完成的主要工作如下:　　 1、對(duì)頂推過程的有限元分析方法進(jìn)行研究。提出了整體分析與局部分析相結(jié)合的計(jì)算方法，探討了梁體預(yù)拱度、滑道支座變形和橫蓋梁變形等模擬方法?！　? 2、對(duì)四個(gè)臨時(shí)墩直接頂推方案(方案1)進(jìn)行研究。結(jié)果表明:理想狀態(tài)，即不考慮梁體預(yù)拱度和橫蓋梁變形的情況下，懸臂較長(zhǎng)時(shí)，梁體撓度較大使得前端墩處梁體與滑道接觸面積減小，局部應(yīng)力嚴(yán)重超限。　　 3、在方案1基礎(chǔ)上提出在前方橋墩增設(shè)塔吊對(duì)鋼箱梁前端施加豎向力的方案。研究結(jié)果表明:懸臂距離為22m時(shí)起吊，在理想狀態(tài)下梁體強(qiáng)度方能滿足要求;給出了梁體懸臂距離與塔吊豎向力之間的關(guān)系;該方案的缺點(diǎn)是塔吊要隨著頂推過程不斷移動(dòng)。　　 4、在方案1基礎(chǔ)上提出在鋼箱梁上增加斜拉索塔的方案。研究結(jié)果表明:頂推過程中，如果斜拉索不施加預(yù)拉力，梁體受力沒有改善;如果斜拉索施加60%預(yù)拉力，梁體受力雖有所改善，但強(qiáng)度仍不能滿足要求?！　? 5、對(duì)六個(gè)臨時(shí)墩方案進(jìn)行計(jì)算研究。當(dāng)考慮梁體預(yù)拱度及橫蓋梁變形后，頂推過程中鋼箱梁不能滿足強(qiáng)度要求;提出了對(duì)頂推滑道抬高不同高度以補(bǔ)償橫蓋梁變形的改善措施，得出了采取改善措施后梁體的受力規(guī)律，結(jié)果表明:采用改善措施后頂推過程中梁體強(qiáng)度及穩(wěn)定性均滿足要求?！　? 本文研究成果為雁蕩山特大橋鋼箱梁頂推施工方案提供了思路，對(duì)其他鋼箱梁頂推施工也有參考價(jià)值。

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