【碩士】復(fù)合地層中土壓盾構(gòu)隧道開(kāi)挖面穩(wěn)定性研究【2009】

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　　學(xué)科專業(yè)：橋梁與隧道工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：華中科技大學(xué)　　學(xué)位年度： 2009年　　盾構(gòu)工法因其突出的優(yōu)點(diǎn)，在隧道建設(shè)中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。盾構(gòu)施工在復(fù)合地層中開(kāi)展的情況越來(lái)越多，土壓盾構(gòu)由于其廣泛的地層適應(yīng)性，成為復(fù)合地層盾構(gòu)施工中選用的主要機(jī)型。國(guó)內(nèi)外對(duì)開(kāi)挖面穩(wěn)定性缺乏系統(tǒng)研究，因而取得的成果非常有限，在我國(guó)尤其如此。因此，研究土壓盾構(gòu)在復(fù)合地層中推進(jìn)時(shí)開(kāi)挖面的穩(wěn)定性具有重要的理論與實(shí)踐意義?！　”疚囊劳袕V佛地鐵項(xiàng)目，重點(diǎn)研究了盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬式復(fù)合地層中掘進(jìn)時(shí)開(kāi)挖面的穩(wěn)定性。作者選用了非線性有限元分析軟件ABAQUS，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)Ｐ万?yàn)證了其在開(kāi)挖面穩(wěn)定方面研究的適應(yīng)性，采用廣佛線典型地層的參數(shù)建立盾構(gòu)隧道開(kāi)挖模型。通過(guò)數(shù)值模擬直接取得極限最小支護(hù)壓力的數(shù)值水平及影響因素，研究支護(hù)不足時(shí)開(kāi)挖面前方地層變形的特征和地表隆陷的規(guī)律，為施工提供參考；然后，研究開(kāi)挖面因支護(hù)不足破壞時(shí)地層的總體變位特征和沉降沿埋深的分布規(guī)律，以獲取開(kāi)挖面破壞模式的信息；在歸納、綜合已有的楔形體模型的基礎(chǔ)上，討論其在復(fù)合地層中的應(yīng)用?！　∧M結(jié)果顯示，在復(fù)合地層中隧道開(kāi)挖面處上部軟弱地層的穩(wěn)定是維持整個(gè)開(kāi)挖面穩(wěn)定的關(guān)鍵因素，是施工中應(yīng)該控制的最主要方面；上部軟弱地層破壞的模式與一般均質(zhì)地層中開(kāi)挖面整體破壞的模式一樣，成楔形體狀，因而上軟下硬地層中適用部分楔形體模型的計(jì)算方法；楔形體模型只適合于計(jì)算開(kāi)挖面極限最小支護(hù)壓力；廣佛地鐵項(xiàng)目中選用的盾構(gòu)機(jī)提供的最大支護(hù)壓力不足以引起地表隆起。　　

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