【博士】客運專線圓端形橋墩的抗震性能研究【2008】

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　　學(xué)科專業(yè)：防災(zāi)減災(zāi)及防護工程　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：北京交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2008年　　客運專線以高速、安全、準時、方便、舒適的綜合優(yōu)勢在世界得到了廣泛發(fā)展，我國鐵路也掀起了建設(shè)客運專線的新高潮?，F(xiàn)行鐵路抗震設(shè)計規(guī)范在橋梁抗震的設(shè)防標準、地震作用計算方法、抗震設(shè)計方法及抗震構(gòu)造措施等方面，都比舊規(guī)范大大提高，但是該規(guī)范是針對普通鐵路橋梁研究制定的，并不能直接適用于客運專線橋梁的抗震設(shè)計，這是由客運專線橋梁的質(zhì)量大、剛度大、采用延性設(shè)計及高耐久性等設(shè)計特點所決定的。我國雖對客運專線設(shè)計進行了多年的前期研究，并已具有建成秦沈客運專線的成功經(jīng)驗，但對客運專線橋梁的抗震設(shè)防標準、性能目標、設(shè)計方法以及抗震性能等關(guān)鍵問題仍缺乏系統(tǒng)的理論和試驗研究。因此，本文結(jié)合目前我國客運專線抗震設(shè)計中存在的不足，就客運專線低矮橋墩的墩頂反應(yīng)系數(shù)、橋墩的彈塑性分析、橋墩實用簡化延性抗震設(shè)計方法、橋墩抗震設(shè)防標準等問題進行了系統(tǒng)研究。主要研究工作如下：　　(1)介紹了本課題的選題背景和意義，從國內(nèi)外高速鐵路的發(fā)展狀況、國內(nèi)外高速鐵路的結(jié)構(gòu)形式，以及我國客運專線設(shè)計中存在的問題等方面，綜合性地進行了論述，提出了客運專線橋梁抗震設(shè)計中存在的主要問題，并就某些亟需解決的問題進行課題研究。　　(2)對客運專線的橋梁來說，由于基礎(chǔ)均為群樁基礎(chǔ)，客運專線的橋梁基礎(chǔ)不能按剛性地基來計算，必須考慮結(jié)構(gòu)與地基的相互作用對結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響?！　τ诩艨绫容^小的低矮橋墩，建立了樁-土-結(jié)構(gòu)的實體單元計算模型；對于中等高度橋墩，通過對實體單元計算模型與梁單元計算模型的計算比較，認為梁單元能滿足計算精度，且能大大降低工作量，所以建立了樁一土一結(jié)構(gòu)的二維梁單元計算簡化模型。選用了地基彈簧模擬土對樁基的實際約束功能；模型中考慮了土的附加質(zhì)量、阻尼系數(shù)、地基系數(shù)等影響因素?！　?3)提出適合客運專線橋梁的靜力法抗震設(shè)計判定標準。本文以高度在4m以下剪跨比較小的圓端形低矮墩為研究對象，梁跨度為20m、24m、32m，選取I、II、III、Ⅳ類場地各40條典型的地震波作為激勵，考慮了不同的地基系數(shù)的影響，通過大量的彈塑性時程計算及數(shù)理統(tǒng)計分析，當頻率在4．7～9．8Hz時，墩頂反應(yīng)系數(shù)在1．o~1．2之間，變化不大，可以視為剛體考慮，直接按靜力法進行計算。建立了客運專線剛性橋墩的計算簡化模型，并通過算例證明了該方法的精確性。　　(4)以4-20m中等高度的圓端形橋墩為研究對象，對地基條件、地震波及跨度等影響橋梁彈塑性地震反應(yīng)特性的主要因素進行了比較分析，給出了這些因素對橋梁反應(yīng)特性、屈服和破壞情況的影響規(guī)律；當基礎(chǔ)先于橋墩屈服時，在滿足運營要求條件下，選擇空心截面以降低橋墩的屈服強度。經(jīng)過對空心橋墩大量的分析研究，當0．3≤D，／D≤0．7時，能夠使橋墩的屈服強度降低，保證塑性鉸出現(xiàn)在橋墩底部，樁基不屈服，解決了墩身和基礎(chǔ)設(shè)計的不協(xié)調(diào)問題；對于橋墩先于基礎(chǔ)屈服的情況，提出了延性設(shè)計原則及構(gòu)造措施?！　?5)針對橋墩先于基礎(chǔ)屈服的情況，建立了這類橋墩的簡化延性抗震計算模型，用簡化計算方法來求出結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)特征參數(shù)，并與時程分析方法計算結(jié)果進行比較，證明該模型在墩高15m以下時具有足夠的工程抗震計算精度?！　?6)給出了客運專線橋梁抗震設(shè)計的地震設(shè)防水準、性能目標，以及適用于客運專線橋梁抗震設(shè)計的分析方法及設(shè)計流程。設(shè)計過程分為四個基本步驟：概念設(shè)計、常遇地震下強度設(shè)計、罕遇地震下的位移設(shè)計和抗震構(gòu)造措施設(shè)計。通過一座橋梁的抗震設(shè)計實例，給出了本文方法的具體操作過程和可行性。　　

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