【博士】雙車道公路線形安全性研究【2009】

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內(nèi)容簡介

　　學(xué)科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院　　學(xué)位年度： 2009年　　近年來，隨著我國公路通車?yán)锍萄杆僭鲩L，機(jī)動車保有量飛速增加以及機(jī)動化水平的快速提高，公路交通事故頻發(fā)，道路交通安全已成為比較嚴(yán)重的社會問題。雙車道公路里程約占等級公路里程的1/3，而交通事故起數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)分別達(dá)到道路交通事故總數(shù)的38.07％、43.42％、51.09％。線形條件是制約、影響雙車道公路安全至關(guān)重要的因素，有必要深入開展雙車道公路線形安全性研究。　　本文依托交通運(yùn)輸部《雙車道公路安全性評價指南》編制課題，提出事故當(dāng)量損失率評價指標(biāo)，在對各類線形安全性調(diào)研的基礎(chǔ)上，揭示了雙車道公路的基本線形安全問題，對基本線形安全問題進(jìn)行了深入理論分析、研究，提煉出11種典型線形安全問題及核心線形安全問題--平曲線半徑大小、坡度大小。并對彎、坡路段從公路條件、駕駛員、車輛三個方面進(jìn)行了深入安全性研究，基于事故當(dāng)量損失率提出了安全評價模型及評價標(biāo)準(zhǔn)?！　“凑障到y(tǒng)、全面的分類原則，用平、縱線形組合的分類方法將雙車道線形分為直線.直坡段、直線.豎曲線段、平曲線，直坡段及乎曲線.豎曲線段4大類、20種線形。運(yùn)用事故當(dāng)量損失率評價指標(biāo)，對4類、20種雙車道公路線形進(jìn)行調(diào)研及安全性分析研究，總結(jié)、歸納出雙車道公路的基本線形安全問題為：①直線長度；②坡度與坡長；③平曲線轉(zhuǎn)角、長度、半徑：④豎曲線半徑、長度；⑤平、豎曲線對應(yīng)；⑥線形一致性6個方面?！　∵\(yùn)用道路安全理論、原理及方法，對雙車道公路6個方面的基本線形安全問題進(jìn)行了深入理論分析、研究，揭示了基本線形安全問題的安全機(jī)理?！　⊥瑫r，引入判斷視距，從停車視距、會車視距、判斷視距、超車視距四個方面對視距進(jìn)行了調(diào)研及安全性研究；從典型橫斷面、超高、加寬三個方面對橫斷面進(jìn)行了調(diào)研及安全性研究?！　≡谏鲜稣{(diào)研、理論研究的基礎(chǔ)上，提煉出雙車道公路的11種典型線形問題，并進(jìn)一步研究提出雙車道公路核心線形安全問題是平曲線半徑大小問題、坡度大小問題，以彎、坡路段(尤其急彎陡坡)最為代表?！　?、坡路段從公路條件、駕駛員、車輛三個方面進(jìn)行了深入安全性研究。　　對事故多發(fā)路段分析指出公路條件安全性差，體現(xiàn)在平曲線半徑過小、坡度過大以及視距不足3個方面。根據(jù)事故當(dāng)量損失率與彎、坡路段平曲線半徑及坡度相關(guān)關(guān)系提出彎、坡路段事故當(dāng)量損失率評價模型；并將彎、坡路段安全性劃分為良好、一般、差三個等級，安全臨界值分別為110萬元/km、510萬元/km。　　從駕駛員心率變化、動態(tài)視覺特性、駕駛員操作行為及易于疲勞方面研究了駕駛員安全性。應(yīng)用車輛三自由度動力學(xué)模型對車輛轉(zhuǎn)向及操作穩(wěn)定性進(jìn)行了分析、研究；對制動減速度減小造成的制動距離增加進(jìn)行了理論分析；應(yīng)用車輛四輪八自由度動力學(xué)模型分析了車輛彎道制動的方向穩(wěn)定性；同時對車輛在彎下坡路段的橫向穩(wěn)定性進(jìn)行了分析、研究。　　最后，根據(jù)上述研究及成果，提出適合我國道路安全評價現(xiàn)狀的雙車道公路線形安全評價“一般清單”及“專家清單”?！　?

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