【博士】城市道路節(jié)點規(guī)劃設(shè)計理論與方法研究【2006】

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　　學(xué)科專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理　　授予學(xué)位：博士　　學(xué)位授予單位：北京工業(yè)大學(xué)　　學(xué)位年度： 2006年　　城市道路節(jié)點是城市道路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是城市道路交通中的瓶頸部位，其設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到相關(guān)線路乃至整個路網(wǎng)交通功能的發(fā)揮，它對于城市道路的機動性、通行能力、路網(wǎng)容量以及交通安全都有較大的影響。本文力圖通過對城市道路節(jié)點本質(zhì)的認識來研究其規(guī)劃設(shè)計理論與方法，以期尋求解決城市道路交通問題的有效途徑。　　城市道路節(jié)點所具有的交通特征與路段相比既有相同的地方也有許多不同之處，有些特征在路段上只是偶然事件，而在節(jié)點處則普遍存在，了解、認識、掌握城市道路節(jié)點的交通特性對于進行節(jié)點研究和規(guī)劃設(shè)計都具有十分重要的意義。本文總結(jié)分析了城市道路節(jié)點的八種特征，這些特征包括交通流到達分布的多重性特征、到達交通量的周期性變化特征、到達車輛的轉(zhuǎn)向需求特征、速度變化特征、停車排隊特征、交通沖突特征、時間延誤特征和交通瓶頸特征。　　城市道路是以網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分布于城市區(qū)域內(nèi)的地面交通設(shè)施，由于道路的功用不同以及地域的差異，各道路間的交叉和連接方式各不相同，目前國內(nèi)外所采用的節(jié)點形式有無控制平交節(jié)點、全停牌控制平交節(jié)點、二路停牌控制平交節(jié)點、信號燈控制平交節(jié)點、平面環(huán)行節(jié)點、立體交叉節(jié)點以及它們的組合形式，各種節(jié)點具有各自的特性，適合于不同的功能需求。　　沒有規(guī)矩不成方圓，現(xiàn)代城市道路交通體系是一個有序系統(tǒng)，而這種秩序基于統(tǒng)一的交通規(guī)則和法律保障，城市道路節(jié)點的特性決定了路權(quán)規(guī)則在其中的重要地位。本文對國內(nèi)外的路權(quán)規(guī)則進行了對比研究，給出了路權(quán)定義，提出了路權(quán)分配及條文制定的八項基本原則，并對相關(guān)問題進行了探討?！　〕鞘械缆肪W(wǎng)絡(luò)是由城市道路和道路之間的節(jié)點構(gòu)成的，本文通過對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的拓撲性質(zhì)分析，明確了城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)屬性，在重新定義可達性概念的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市出行的時間約束及城市規(guī)模等因素，對城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進行了層次劃分。分析了城市道路節(jié)點的結(jié)構(gòu)層次性，并對城市路網(wǎng)密度與節(jié)點壓力的關(guān)系進行了探討?！　〗Y(jié)構(gòu)決定功能，功能影響結(jié)構(gòu)，要滿足某種功能需求必須選擇相應(yīng)的結(jié)構(gòu)。城市道路節(jié)點的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)當(dāng)與節(jié)點的性質(zhì)相匹配，而路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)亦應(yīng)與城市交通分布相匹配。本文對城市道路節(jié)點與機動性和通行能力之間的關(guān)系進行了研究論述，提出了延誤疊加定律、通行能力最小值定律和節(jié)點與機動性關(guān)系定理。在提出通行能力匹配度概念的基礎(chǔ)上，對各種節(jié)點形式與道路通行能力的匹配程度進行了分析，設(shè)計了一種新型組合節(jié)點——雙層信號燈控制平交組合節(jié)點。本文構(gòu)建了基于節(jié)點匹配度、節(jié)點可靠度和節(jié)點重要度的三度優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計__方法框架，并對三度優(yōu)化法在城市道路節(jié)點規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用進行了討論?！　≌撐恼牡淖詈蟛糠挚偨Y(jié)了本研究的主要成果和創(chuàng)新點，并對以后的研究進行了展望?！　?

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