【博士】露石水泥混凝土路面研究【2006】

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內(nèi)容簡介

　　學科專業(yè)：道路與鐵道工程　　授予學位：博士　　學位授予單位：長安大學　　學位年度： 2006年　　普通水泥混凝土路面(PCcP)具有強度高、穩(wěn)定性好、無車轍、耐久性好、造價適中、夜間行車可視性好等諸多優(yōu)點，同時，PCcP存在著抗滑性差、噪聲大、眩光嚴重等缺陷。研究應(yīng)用突顯優(yōu)點、擯棄缺陷的新型水泥混凝土路面，對現(xiàn)代交通提供安全、舒適的行駛條件具有重要的意義。發(fā)達國家在上世紀末已經(jīng)開始這方面的工作，其實際可應(yīng)用的成果就是露石水泥混凝土路面(EACCP)，可以從有關(guān)文獻中看到EACCP在一些公路建設(shè)中的應(yīng)用情況，并從他們的測試結(jié)論看出，EAccP具有低噪聲、高抗滑、防眩等功能，但看不到研究的理論成果、材料特性要求、實施方法細節(jié)、控制指標等，因此，這些扼要的消息報道性文獻資料很難指導(dǎo)我國發(fā)展這種新型混凝土路面?！　¤b于這種情況，本研究通過大量的室內(nèi)試驗、試驗路段鋪筑與測試分析，對EACCP的有關(guān)理論、施工關(guān)鍵技術(shù)、施工輔助材料、試驗評價方法、技術(shù)指標、路用性能等進行了系統(tǒng)的研究?！　≌撐氖紫葘ACcP的混合料配合比設(shè)計方法、路面形成工藝、必須的輔助材料露石劑以及工藝過程中的試驗方法進行了研究，通過試驗與灰色分析影響刷　　洗時間的各種因素，提出了考慮溫度、時間兩個主要因素的成熟度指標。為修筑技術(shù)性能優(yōu)良和經(jīng)濟的EAccP，提出了“濕接濕”的雙層鋪筑工藝，通過改進的彎拉強度試驗分析表明，這種工藝不會影響路面結(jié)構(gòu)強度。　　論文通過對路面抗滑性影響因素的分析，指出規(guī)范方法指標MTD的局限性，分析比較知，對相同MTD的刻槽混凝土路面和EAcCP，其抗滑性有較大的差　　異，具有均勻、各向同性宏觀構(gòu)造的EACCP抗滑性要大大優(yōu)于PccP路面。由EACCP試樣板抗滑持久性試驗表明，不同石料所構(gòu)成的EACCP其抗滑性衰減速度有很大的差異。通過對油污染條件下路面抗滑性衰減的模擬試驗，認為EACCP在油污染下比PCcP有較高的抗滑能力，且露石深度大小對油污染下抗滑性衰減速度產(chǎn)生影響?！　≡诜治雎访嬖肼暟l(fā)生過程的基礎(chǔ)上，采用輪胎落下法對不同表面類型的混凝土試樣板進行了室內(nèi)噪聲測試，發(fā)現(xiàn)光面混凝土的噪聲水平大于EACCP，在所試驗的MTD范圍內(nèi)，MTD越大，噪聲水平越低，噪聲水平與露石度呈反向拋物線關(guān)系；MTD在1mm以上時，EACCP噪聲水平比光面混凝土路面降低7．9dB(A)；MTD在O．5～1mm時，EACcP噪聲水平降低5．9 dB(A)，露石度在44～55個／100Hun2時，路面噪聲水平較低。由此室內(nèi)試驗表明，EAcCP相對PCcP可明顯降低噪聲水平；MTD與露石度是EAccP以路面噪聲為優(yōu)化目標的重要指標。　　由成功鋪筑EAcCP隧道內(nèi)的噪聲水平測試結(jié)果知，對車速為80mm時兩輛小轎車交通組成，EAcCP可降低噪聲4．2dB(A)，表明實體工程的實測結(jié)果與室內(nèi)試驗結(jié)果相一致?！　⊥ㄟ^1／3倍頻程試驗對EACCP降噪機理進行了分析，發(fā)現(xiàn)EACCP相對于PCCP顯著地降低了頻率在lK以上高頻段的聲壓水平，表明EAcCP表面露石顆粒間通道為消散空氣提供了空間，大大減弱了輪胎與路面相互作用時空氣壓縮、釋放的強度，從而使泵吸噪聲降低?！　⊥ㄟ^鹽蝕和抗凍性試驗，發(fā)現(xiàn)在鹽蝕及凍融循環(huán)作用下，EACcP的質(zhì)量損失與外觀變化遠小于PccP，表明EAcCP抗惡劣自然環(huán)境作用的能力遠大于PCCP?！　≡谘芯抗馍⑸湎禂?shù)測定方法的基礎(chǔ)上，對不同路面板進行了試驗，發(fā)現(xiàn)EAccP板的散射系數(shù)比光面混凝土要小，表明EAcCP表面光線柔和，不會形成強烈的光反射，因此該路面還具有防眩作用，由此可提高車輛行駛的安全性?！　?

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