市政立交施工組織設計（五）

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　　第十章道路工程項目的施工方案

　　工程概況

　　（一）、世紀大道

　　北端與世紀大道南段擴建工程相接，南端接潘火收費站，起迄范圍為0+220.744～0+618.698全長397.954m。世紀大道為城市快速路，設計車速60km/h。

　　1、道路橫斷面

　　世紀大道紅線寬108m，具體標準橫斷面布置自東向西依次為：

　?。?）0+220.744～0+227.571段

　　4.0m（綠化帶）+4.0m（人行道）+8.0m（非機動車道）+6.75m（隔離帶）+9.0m（集散車道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動車道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動車道）+4.0m（隔離帶）+8.0m（非機動車道）+4.0m（人行道）+16.0m（綠化帶）=108m。

　?。?）0+396.912～0+454.333段

　　0.5m（路肩）+9.0m（集散車道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動車道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動車道）+0.5m（路肩）=54.25m。

　　2、老路部分改建的路面結構：

　?。?）利用西側機動車道范圍內現(xiàn)狀水泥混凝土路面結構，進行面層瀝青混凝土加罩，加罩范圍為0+20.57～0+437段，具體結構為：

　　4㎝SMA上面層（SMA-16）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC-20I型）+接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型）+2㎝砂粒式瀝青混凝土（AC-05）+瀝青粘油層+原水泥砼板。

　?。?）0+521～0+585.83段重新鋪筑瀝青砼路面結構。

　?。?）0+585.83～0+618.698維持原有水泥砼板塊結構，道路兩側拓寬處路面采用水泥混凝土結構，具體結構為：

　　24㎝水泥混凝土面層（抗折強度4.5MPa）+25㎝水泥穩(wěn)定碎石+30㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤15㎝）+30㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤20㎝）+5㎝碎石鋪墊。

　?。ǘ?、南外環(huán)路

　　西端接南外環(huán)路東段工程，東端也與南外環(huán)路東段工程相接，起迄范圍為9+046.367～9+840，全長793.633m.南外環(huán)路為城市快速路，設計車速60km/h。

　　1、道路橫斷面

　　道路寬44m，為雙向6快2慢斷面。立交工程范圍南外環(huán)路全線設置加減速車道，機動車道增至16m，其余各部分寬度不孌，實施道路斷面寬52m，具體標準橫斷面布置為：2.0m（人行道）+4.0m（非機動車道）+2m（分隔帶）+16.0m（機動車道）+4.0m（中央分隔帶）+16.0m（機動車道）+2m（分隔帶）+4.0m（非機動車道）+2.0m（人行道）=52m。

　　3、路面結構

　　（1）主線機動車道：

　　4㎝SMA上面層（SMA-16）+5㎝中粒式瀝青混凝土（AC-20I）+玻纖格柵（自粘型）+7㎝粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）+40㎝水泥穩(wěn)定碎石+30㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤15㎝）+30㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤20㎝）+5㎝碎石鋪墊+YT40-40雙向鋼塑格柵+5㎝碎石鋪墊。

　　（2）非機動車道（包括輔道的非機動車道面）結構：

　　3㎝細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6㎝細粒式瀝青混凝土（AC-25I）+20㎝水泥穩(wěn)定碎石+20㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤10㎝）+20㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤15㎝）

　　3、人行道路面結構：

　　6㎝彩色地面磚+3㎝1：3干拌水泥漿漿+10㎝水泥穩(wěn)定碎石+25㎝塘渣墊層

　　（三）、匝道

　　立交范圍共8條匝道，匝道設計車速30km/h。

　　1、道路橫斷面

　　匝道均2車道斷面布置，考慮車道的加寬值。

　?。?）NE、ES、SW、WS（R=40m段）和SE（R=40m段）匝道的標準橫斷面為：

　　0.5m（路肩）+9.75m（車行道）+0.5m（路肩）=10.75m。

　?。?）EN、NW、WS（R=50m段）和SE（R=50m段）匝道的標準橫斷面為：

　　0.5m（路肩）+9.4m（車行道）+0.5m（路肩）=10.4m。

　　2、路面結構：

　　匝道與南外環(huán)路主線機動車道路面結構相同。

　?。ㄋ模⑤o道

　　本立交輔道系統(tǒng)供行人和非機動車道通行，東西方向通過立交北側下穿世紀大道的地道溝通，其余部分均穿越南外環(huán)路跨線橋和匝道橋橋孔走地面。輔道1、2、3、4共四個輔道為立交外側環(huán)形走向，輔道5、6為立交內穿越輔道。

　　輔道的非機動車道面結構與南外環(huán)路非機動車道路面結構相同。

　　本立交中地道暗埋段面層鋪采用16㎝瀝青混凝土（同機動車道面層結構）。道路路面結構與地道之間接縫處鋪設玻纖格柵。地道段非機動車雙向行駛，斷面布置為：

　　1.5m（人行道）+7.0m（非機動車道）+1.5（人行道）＝10.0m。

　?。ㄎ澹?、路面排水、附屬設施

　　1、主線機動車道和非機動車采用1.5%的直線橫坡，道路兩側測側石線位置布置II（III）型雨水口中，雨水口間距一般為35m。

　　2、人行道采用反向的1%橫坡；路肩橫坡為3%。

　　3、無障礙設計：人行道按標準設盲道，在交叉口設緣石坡道。

　　4、擋土墻：采用L型鋼筋混凝土擋土墻。

　　5、側平石采用預制水泥砼側平石。

　　6、工程范圍匝道高路堤路段，兩側設置防撞護欄。

　　7、地道0+340～0+376.15和0+442.15～0+480段兩側設置欄桿。

　　8、除規(guī)劃要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外側采用漿砌塊石護坡。

　　施工測量

　　（一）、技術標準：

　　固定測樁間距離（m）允許偏差：

　　5001/20000

　　（二）、高程測量

　　在施工過程中與施工緊密配合，不僅在施工前測量，更要在施工中加以控制。對挖方區(qū)防止挖深不到位；對填方區(qū)要控制好每層填土厚度，防止太薄和太厚，并嚴格控制好填土頂層標高。

　　采用水準儀測放，每100m設置一臨時水準點，按順序編號；做到工序前檢查、工序中控制、工序后復核。

　　路基填方施工

　?。ㄒ唬⑶捌诠ぷ?/p>

　　進場后應先組織測量員按設計道路中心每20m間隔對原地面的標高進行測量并畫出橫斷面圖。通過計算掌握填挖方的數(shù)量，在中和填、挖方量后計算余土外運的方量。然后根據(jù)實際地形、地勢特征清理表層余土，將路基范圍內的雜填土、耕植土、挖除并外運。為路基的施工做好充分準備。

　　路基施工首先利用經(jīng)緯儀、水準儀布設方格網(wǎng)的高程線型樁（縱向每10m設一樁，橫向設道路中心線及邊線樁各一），控制土路基的高程及線型。經(jīng)壓路機碾壓數(shù)遍后，實施基層的施工，以確?；鶎淤|量。

　　由于施工期間將會穿越雨季，對路基的施工質量及進度影響較大。為此采取以下二個措施：

　?、僬{查了解并收集相關的氣象信息，關注當?shù)氐奶鞖忸A報，及時夯實土基，粗平土基并形成路拱，增加表層土壤密實度，縮小孔隙，以減少降雨時的地面滲水量。

　?、谟捎诘叵滤惠^高，故在紅線外的綠化帶內開設縱向明溝每20m～30m開設橫向明溝，集中導入預設的集水坑，水泵排出。

　?。ǘ?、路堤的施工：

　　本工程路基上采用清表后外借土方填筑。

　　1、路基施工首先利用經(jīng)緯儀、水準儀布設方格網(wǎng)的高程線型樁（縱向每10m設一樁，橫向設道路中心線及邊線樁各一），控制土路基的高程及線型。經(jīng)壓路機碾壓數(shù)遍后，實施基層的施工，以確?；鶎淤|量。

　　2、借土須符合設計及規(guī)范要求。攤鋪時采用自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場，攤鋪擬采取分層攤鋪而成，采用推土機推平，人工修整，壓路機初壓后，再次用人工整平，然后碾壓密實，并形成路拱，在攤鋪碾壓的同時，采用打木樁控制好頂面的標高，軸線及路拱高度，在碾壓過程中，不應有任何蠕動。

　　3、填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過夯實后再填上一層。分層填筑厚度必須小于30cm，填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

　　4、注意路基填方施工的搭接面應呈臺階狀。填筑中嚴禁出現(xiàn)彈簧，松散等缺陷，可派經(jīng)驗豐富的施工人員跟隨壓路機現(xiàn)場目測，一遇上述情況即可馬上翻深換填處理。

　　5、路基施工排水

　?、俾坊┕ぶ懈魇┕颖砻娌粦蟹e水，路基施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施。

　?、谂潘疁峡v向布置在路基外，橫向做成2%-3%的排水橫坡，縱坡根據(jù)設計縱坡的特點及現(xiàn)場情況確定，確保在施工過程中能及時使雨水排出。

　?、塾晏焓┕ひ蚬手袛嗍┕r，必須將施工層表面及時修理平整并夯實。

　　碎石底基層和鋼塑格柵施工

　　主線機動車道和匝道土路基上采用5cm碎石+YT40-40雙向鋼塑格柵+5cm碎石。施工流程如下：

　　填隙碎石底基層和鋼塑格柵施工工藝流程圖

　?。▓D見附件）

　?。ㄒ唬?、施工準備

　　1、土路基必須經(jīng)過自檢合格，報請駐場監(jiān)理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

　　2、恢復中線測量，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數(shù)。

　　3、中心線兩側按路面設計圖設計標樁，推測出基層設計后，在標樁上劃出基層設計高和松鋪高度。這樣做是為了使基層的高度，厚度和平整度達到質量標準。

　　4、根據(jù)基層、底基層的寬度、厚度及松鋪系數(shù)（1.20～1.30），碎石最大粒徑與壓實厚度之比為0.5左右時，系數(shù)取1.3，比值較大時，系數(shù)接近1.20。

　?。ǘ備伜湍雺?/p>

　　碎石分兩階段攤鋪和碾壓，中間需鋪設一層雙向鋼塑格柵。

　　填料采用自卸汽車運輸至現(xiàn)場、人工將碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上。表面應力求平整，并有規(guī)定的橫坡。卸料時，通常有專人指揮，嚴格控制卸料距離，避免鋪料過多或不夠。檢驗松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時應進行減料或補料工作。

　　第一層碎石料經(jīng)攤鋪整平后，在全斷面上進行初碾壓，碾壓方向要和線路中心平行。直線段由邊到中，超高地段由內側到外側，依次連續(xù)均勻進行碾壓。初壓結束，表面應平整，并具有要求的縱、橫坡度。

　　YT40-40雙向鋼塑格柵鋪設：在平整好的墊層上全斷面逐幅鋪設鋪設鋼塑格柵，要求拉直平順，緊貼下承層，搭接符合有關要求。施工保持連續(xù)性，不出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊，注意繃緊格柵使其受力，用人工拉緊，使其均勻、平整、緊貼下承面，采用插釘?shù)却胧┕潭ā?/p>

　　鋪設鋼塑格柵后，立即撒鋪第二層填隙碎石料，用人工進行掃勻。然后采用振動壓路機慢速碾壓密實，并形成路拱。對局部填隙料不足之處，人工進行找補，并將多余的填隙料用掃帚掃到不足之處。

　　碾壓后，如表面仍有未填滿的孔隙，則還需要補撒填隙料，并用振動壓路機繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。宜在表面先灑少量水，灑水量在3kg/㎡以上，再用8t以上雙輪壓路機碾壓1～2遍。

　　在攤鋪碾壓的同時，采用打鋼管控制好塘渣層頂面的標高，軸線及路拱高度，在碾壓過程中，不應有任何蠕動。

　　塘渣墊層施工

　　本工程機動車道塘渣上、下墊層厚度均為30cm，非機動車道上、下墊層厚度均為20cm，人行道塘渣墊層厚度為25cm。

　?。ㄒ唬┦┕ち鞒?/p>

　　（二）、材料要求

　　下墊層經(jīng)監(jiān)理及質監(jiān)復驗合格后，即可進行塘渣層施工，在施工前應按設計要求選好塘渣，要求最大粒徑須符合設計及規(guī)范要求；通過10cm孔的質量控制在80-90%，通過5cm孔的質量控制在50-70%，且連續(xù)級配，最大含泥量應小于5%，并經(jīng)試驗確定最佳含水量。

　?。ㄈ?、填筑作業(yè)

　　1、將經(jīng)過驗收合格的塘渣運至工地，攤鋪應先遠后近循序進行，所需材料按預先計算量分批運至工地。

　　2、采用推土機、挖掘機進行機械攤鋪。攤鋪的塘渣應級配分布均勻一致，無明顯粒料分離現(xiàn)象，對于粒徑大于設計規(guī)定的塘渣應打碎，空隙處用細料填實。

　　3、車行道塘渣厚度40cm（60cm），采取分層攤鋪碾壓，控制最大粒徑分別為10、15和20cm.在施工過程中為保證壓實度，分層壓實時，其面層應保持濕潤，灑水時應注意灑水均勻和適量，防止泡軟土基。人行道塘渣（厚度25cm）一次攤鋪、碾壓成型。

　　4、碾壓上碾時，先采用輕碾，而后用10～12T雙輪壓路機由路邊向路中心逐次倒軸碾壓，邊緣處應先碾壓3-4遍，碾壓輪跡應重疊。重疊寬度為20cm，碾壓全過程中應保持在最佳含水量的情況下碾壓，碾壓速度應小于30m/min。碾壓兩遍后，及時檢測、找補，發(fā)現(xiàn)松散現(xiàn)象應將多余塘渣挖出，重新更換級配較好塘渣徹底翻拌均勻，補充碾壓。最后用8～10T雙輪壓路機整平。

　　5、塘渣攤鋪夯實后，用碎石找平，再攤鋪土工格柵，應拉直平順，緊貼墊層，為保證土工合成材料的整體性，土工搭接寬度采購符合設計要求，搭接處用U型釘固定。

　　6、塘渣層碾壓成型后，由專人養(yǎng)護，嚴禁車輛道行，若發(fā)現(xiàn)局部“軟彈”“翻漿”現(xiàn)象，應及時返工處理，使之達到要求。

　　7、塘渣成型后經(jīng)密實度，彎沉測試合格后，經(jīng)監(jiān)理復驗合格后可進行穩(wěn)定層施工。

　　水泥穩(wěn)定層施工

　　本工程道路行車道基層設計采用不同水泥摻量和厚度（10～40cm）的水泥穩(wěn)定級配碎石層。施工時擬采用現(xiàn)場廠供，攤鋪機攤鋪。

　?。ㄒ唬?、施工準備

　　水泥穩(wěn)定層基層施工前，現(xiàn)場塘渣墊層須經(jīng)監(jiān)理驗收合格，并在墊層兩邊立鋼模，并在每個斷面的中央設一控制樁，每個斷面打三個樁，以便于高程控制。

　?。ǘ?、混和料拌和、運輸

　　提前進行混合料的配合比試驗，水泥穩(wěn)定層配合比應根據(jù)室內配合比試驗確定，試驗配合比、最佳含水量及時提供給施工現(xiàn)場。

　　本工程考慮采用集中拌和水泥穩(wěn)定混料料，自卸汽車分運至施工現(xiàn)場。水泥穩(wěn)定層混合料應拌合均勻，色澤調和一致。運到現(xiàn)場的水泥穩(wěn)定層混合料隨倒隨用，并備有防雨棚等遮蓋設施。

　?。ㄈ備伜湍雺?/p>

　　水泥穩(wěn)定層在攤鋪前要對基層的質量進行復驗，符合分項工程質量要求后，方能進行水泥穩(wěn)定層的攤鋪。

　　1、攤鋪采用攤鋪機攤鋪，整幅一次性攤鋪成型，兩側立鋼模板，避免縱向縫的出現(xiàn)。攤鋪時嚴禁用四齒耙，嚴禁拋灑，攤鋪成型后，設一個三人小組跟在壓路機的后面，及時消除粗集料帶或窩，并及時補充細混合料，攤鋪平整。

　　2、水泥穩(wěn)定層基層壓實厚度一般為10～25cm。本工程中主線機動車道和匝道水泥穩(wěn)定層基層厚度為40cm，擬分兩層施工；其余均一次攤鋪。分層施工時，橫向接縫均應錯開（錯距不小于1m），并應縮短施工間隔時間。在上層攤鋪之前應做好下層的濕潤養(yǎng)護，上層厚度略大于下層厚度，上層厚度不小于15cm（最好大于20cm）。同時應盡早攤鋪上層，兩層為階梯形前進。

　　3、攤鋪時拋高要根據(jù)試驗路段試驗進行確定，嚴禁貼層操作，攤鋪時應掌握“寧高勿低”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。

　　攤鋪后的混合料必須在2小時內碾壓完畢，采用振動壓路機壓實，模板邊緣及井周圍用小型壓路機振動碾壓或人工夯實。碾壓時要先靜壓后振動，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗路段確定，嚴禁在剛壓實或正在碾壓的路段上進行壓路機或送料車的轉彎、調頭、急剎車等，保證基層質量?；旌狭系哪雺簳r間應掌握在接近最佳含水量時進行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時，攤鋪時間應避開中午時間。

　　每層初壓后用3m鋁合金檢查平整度，及時進行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。

　?。ㄋ模?、接縫處理

　　車行道采用整幅施工，采用垂直接通、嚴禁斜接。上下層的垂直接縫要錯開。橫向接縫亦采用垂直接縫形式、嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規(guī)范執(zhí)行。

　?。ㄎ澹?、養(yǎng)護

　　水泥穩(wěn)定層碾壓成型后，應注意早期養(yǎng)護，以利強度得到正常發(fā)展，特別是施工后的一周內，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋濕治養(yǎng)護方式，每天至少灑水二次，不得使灰土表面發(fā)白。養(yǎng)生期間嚴禁一切車輛通行。

　　瀝青砼面層施工方案

　　本工程主線機動車道和匝道瀝青面層采用三層結構，面層為SMA（SMA-16），中層為中粒式瀝青混凝土（AC-20I），下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）。非機動車道瀝青面層采用二層結構，上層為細粒式瀝青混凝土（AC-13I），下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅱ）。

　　本工程將嚴格按照施工圖紙和規(guī)范施工，達到《市政道路工程質量檢驗評定標準》GBJ92-86、《瀝青砼路面施工及驗收規(guī)范》GB50092-96等要求，合理編制技術施工方案，做到技術上可行，經(jīng)濟上增效，工期上圓滿地完成本工程施工任務。

　?。ㄒ唬?、施工準備

　　1、瀝青攤鋪前，根據(jù)設計要求、攤鋪工期安排、質量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。

　　2、瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質量員跟蹤監(jiān)測。瀝青混凝土必須按規(guī)定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。

　　3、施工前應對各種材料進行試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。

　　4、根據(jù)現(xiàn)場施工條件，攤鋪單位配備各類施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時進場。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經(jīng)調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。

　　5、進行施工時，要做好臨時交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業(yè)時，應有專人指揮協(xié)調與施工單位緊密配合。

　　6、瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實?；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過后，才可以進入瀝青路面的施工。

　　7、松鋪系數(shù)由現(xiàn)場試鋪決定，一般控制在1.2～1.4。

　?。ǘr青混合料的配合比設計

　　1、瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同類道路與同類材料的施工實踐經(jīng)驗，并經(jīng)配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。

　　2、經(jīng)配合比設計確定的各類瀝青砼混合料的技術指標，穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規(guī)范要求，并應具有良好的施工性能。

　　3、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據(jù)實踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結果，經(jīng)過試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設計需按下列步驟進行：

　　目標配合比設計階段→生產配合比設計階段→生產配合比驗證階段。

　　4、經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過程中不得隨意變更。生產過程中，當進場材料發(fā)生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術指標不符合要求時，應及時調整配合比，使瀝青混合料質量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設計。

　　瀝青混合料的技術要求