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高速鐵路臺(tái)尾路堤過(guò)渡段怎么設(shè)置
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日本和德國(guó)通常采用級(jí)配碎石或級(jí)配砂礫石摻入3%左右的水泥填筑的處理方法；對(duì)于過(guò)渡段沿線路縱向的幾何布置形式，日本、法國(guó)和德國(guó)多采用上窄下寬的正梯形。中國(guó)秦沈客運(yùn)專線采用了倒梯形。從過(guò)渡段剛性過(guò)渡來(lái)看，都能滿足要求，但相對(duì)來(lái)說(shuō)采用正梯形對(duì)橋臺(tái)穩(wěn)定和路基施工更為有利。設(shè)計(jì)和施工時(shí)應(yīng)根據(jù)橋臺(tái)和路基的地基條件、高度和施工順序采用。德國(guó)和法國(guó)高速鐵路一般不主張采用加筋土過(guò)渡段結(jié)構(gòu)型式。法國(guó)高速鐵路的路橋過(guò)渡段形式為靠近橋臺(tái)20m范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石中摻入3%～5%的水泥，而且在過(guò)渡段的梯形中靠橋臺(tái)一側(cè)設(shè)置一個(gè)小梯形，小梯形的級(jí)配碎石中摻入3%～5%的水泥，使過(guò)渡段的剛度曲線比較平緩。
責(zé)任編輯：風(fēng)聆
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