2015年一級(jí)建造師《公路專(zhuān)業(yè)》網(wǎng)上增值服務(wù)四（1）

全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書(shū)（第三版）

《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

2015年網(wǎng)上增值服務(wù)（4）

重點(diǎn)難點(diǎn)解析

　　1B420000公路工程項(xiàng)目施工管理

　　本章闡述了公路工程項(xiàng)目（施工）管理中的組織、質(zhì)量、成本、合同、現(xiàn)場(chǎng)及生產(chǎn)要素等方面的知識(shí)，強(qiáng)調(diào)了公路工程施工技術(shù)與項(xiàng)目（施工）管理的結(jié)合。本章主要內(nèi)容包括：公路工程施工組織設(shè)計(jì)；公路工程施工質(zhì)量管理；公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理；公路工程造價(jià)與施工成本管理；公路工程合同管理；公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)要素管理；公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施。對(duì)以上知識(shí)綜合運(yùn)用的要求是本章重點(diǎn)。

　　1B420010 公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制

　　1B420011 掌握公路工程施工組織設(shè)計(jì)的編制特點(diǎn)

　　1、 公路工程施工組織的特點(diǎn)

　　由于公路施工自身的特點(diǎn)，使得公路工程施工組織設(shè)計(jì)與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設(shè)計(jì)有所不同。

　?。?）線性分布工程、施工流動(dòng)性大，使得公路工程施工組織設(shè)計(jì)工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構(gòu)筑物。由于它的線性特點(diǎn)，使施工流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，施工作業(yè)面狹長(zhǎng)，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來(lái)困難。

　　工程數(shù)量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程。

　?。?）工程類(lèi)型繁多

　　公路線形及構(gòu)造物型式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級(jí)和使用要求而異。因此，公路工程類(lèi)型多種多樣，標(biāo)準(zhǔn)化難度大，必須個(gè)別設(shè)計(jì)，施工組織亦需個(gè)別進(jìn)行。就是同一地區(qū)相同技術(shù)等級(jí)的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因?yàn)槭┕r(shí)的技術(shù)條件（物資供應(yīng)、機(jī)具設(shè)備、技術(shù)水平等）、自然條件（季節(jié)、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　?。?）工程形體龐大，施工周期長(zhǎng)

　　公路結(jié)構(gòu)物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點(diǎn)，加之公路工程的線性特征，使這一特點(diǎn)對(duì)施工的影響更為嚴(yán)重。首先是同一地點(diǎn)要依次進(jìn)行多個(gè)分部工程作業(yè)，使施工周期長(zhǎng)，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個(gè)施工周期結(jié)束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機(jī)地組成整體，在時(shí)間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導(dǎo)致延遲工期，造成人力、物力和財(cái)力的大量浪費(fèi)。

　?。?）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時(shí)間（工期）、占用空間（場(chǎng)地）、消耗資源（人工、材料、機(jī)具等）、需要資金（造價(jià)）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進(jìn)行路基施工，后進(jìn)行路面施工，隧道施工只能是先掘進(jìn)，后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機(jī)的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時(shí)，必須先施工下部結(jié)構(gòu)，后施工上部結(jié)構(gòu)；而用預(yù)制法施工時(shí)，下部結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)施工與上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制可同時(shí)進(jìn)行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規(guī)律來(lái)考慮工期的安排、場(chǎng)地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設(shè)計(jì)必須認(rèn)真解決的問(wèn)題。

　　1B420012 熟悉公路工程施工組織設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)與優(yōu)化

　　1、理解工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）

　　一般情況下，項(xiàng)目施工初期應(yīng)進(jìn)行臨時(shí)工程建設(shè)或作各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時(shí)也表明施工投入逐漸加快，即工程進(jìn)度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形；在項(xiàng)目施工穩(wěn)定期間，施工機(jī)械和勞動(dòng)力投入最大且保持不變時(shí)，若不出現(xiàn)意外作業(yè)時(shí)間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費(fèi)用也大致相等，這時(shí)施工速度近似為常數(shù)，工程進(jìn)度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線；項(xiàng)目施工后期，主體工程項(xiàng)目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場(chǎng)等收尾工作，勞動(dòng)力和施工機(jī)械逐漸退場(chǎng)，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時(shí)施工速度也逐步放慢即工程進(jìn)度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設(shè)計(jì)完成后，通過(guò)對(duì)“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設(shè)計(jì)中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對(duì)進(jìn)度進(jìn)行合理安排。同時(shí)，“S”曲線還可以在工程項(xiàng)目實(shí)施的過(guò)程中，結(jié)合“香蕉”曲線（工程進(jìn)度管理曲線）進(jìn)行施工中的進(jìn)度、費(fèi)用控制。

　　1B420020 公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設(shè)計(jì)原則

　　1B420021 掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　1、施工總平面布置圖包含的內(nèi)容根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：

　　1） 原有地形地物；

　　2） 沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；

　　3） 沿線的便道、便橋及其他臨時(shí)設(shè)施；

　　4） 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；

　　5） 安全消防設(shè)施；

　　6） 施工防排水臨時(shí)設(shè)施；

　　7） 新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置；

　　8） 標(biāo)出需要拆遷的建筑物；

　　9） 劃分的施工區(qū)段；

　　10） 取土和棄土場(chǎng)位置；

　　11） 標(biāo)出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系，以及因施工需要臨時(shí)改移的公路的位置；

　　12） 控制測(cè)量的放線標(biāo)樁位置。

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