中鐵十四局不畏艱難 青峰隧道在艱難中挺進

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每一個循環(huán)，每一米進尺，他們始終堅持；四載寒暑，不畏艱難，他們不言放棄。中鐵十四局二公司谷竹項目部的參建員工在青峰隧道里朝著勝利方向在艱難中不斷前進……

青峰隧道是谷（城）—竹（溪）高速公路的控制性工程，位于8億年前地球第一次造山運動留下后被李四光命名為“青峰”的斷裂帶上。該隧道最大埋深165米，內(nèi)有斷層破碎帶520米，特軟巖、軟弱破碎圍巖等地質(zhì)突出，絹云母含量高，圍巖節(jié)理裂隙發(fā)育，穩(wěn)定性差，拱部及邊墻極易坍塌、失穩(wěn)，因此開挖后沉降收斂較大，被專家稱作在“豆腐渣”里打隧道。湖北省交通廳徐建副廳長看到青峰隧道加寬帶掌子面的圍巖情況，感嘆道：“貴單位‘真是明知山有虎，偏向虎山行’啊!”

重重艱險匯聚青峰隧道。據(jù)統(tǒng)計，青峰隧道進洞以來共發(fā)生坍塌險情70次，因初支大變形引起的換拱590余米，變形收斂最大值達1.5米；二次襯砌開裂290余米（開裂發(fā)生于二襯砼施工完一年以后），施工進度緩慢，安全卡控非常難，為近年來我單位施工史上之所罕見，谷竹項目部全員創(chuàng)造了工程施工的又一奇跡。

在經(jīng)歷了590余米大變形換拱、多次大塌方處理后，業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計單位對青峰隧道圍巖的性質(zhì)終于有了新的認識，各方單位均予以高度重視。我國德高望重的隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕，國家級爆破專家、三峽大學客座教授、宜昌爆破協(xié)會副會長董傳平教授等曾親臨青峰隧道施工現(xiàn)場指導工作；集團公司副經(jīng)理兼總工程師王煥、副總工程師張煥成、宋德果、技術(shù)開發(fā)部副部長孫偉亮、二公司總經(jīng)理兼執(zhí)行董事長孫亮、總工程師王可用等一行不止一次專程為青峰隧道“會診”，開寶貴良方。在多方專家對現(xiàn)場進行勘測研究后，最終形成了在施工過程中嚴格遵循“少擾動、早支護、勤量測、快成環(huán)、短進尺”的施工理念，采取加強監(jiān)控量測、加大支護參數(shù)等措施，增加臨時仰拱、體外支撐二次拱架進行加固，同時引進專業(yè)注漿隊伍，采用二次、三次甚至多次注漿以阻止初支面的變形收斂。

青峰隧道在經(jīng)歷了四年的艱苦奮戰(zhàn)，隧道左線于2014年7月29日勝利貫通。據(jù)悉，隧道右洞開挖剩余294米，仰拱340米，二襯461米。

目前，谷竹項目部組織的“再動員，再部署，全力以赴保開通”勞動競賽已進入攻堅階段，在工期緊、時間短的形勢下，項目部科學組織、精心安排，一定在確保安全質(zhì)量的情況下，爭取早日讓青峰隧道順利通車。