中鐵隧道長株潭城鐵湘江隧道開濱區(qū)間盾構(gòu)隧道貫通

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10月16日，由中鐵隧道集團承擔施工任務的長株潭城際鐵路湘江隧道開福寺至濱江新城站盾構(gòu)施工區(qū)間順利貫通。10月21日，長株潭“城鐵一號”盾構(gòu)重145噸刀盤順利升井。這標志著中鐵隧道集團在國內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工再次實現(xiàn)重大突破。為行業(yè)和穿江越海隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗和技術(shù)支撐。

長株潭城際鐵路湘江隧道是國內(nèi)首條土壓平衡盾構(gòu)鐵路隧道，盾構(gòu)直徑9.34米是目前國內(nèi)斷面最大的復合式土壓平衡過江盾構(gòu)。該盾構(gòu)和工法2009年突破無行業(yè)經(jīng)驗和施工參數(shù)的情況下由中鐵隧道集團引領(lǐng)行業(yè)先河并取得重大突破。長株潭城際鐵路湘江隧道開福寺至濱江新城站區(qū)間長2710雙線延米，其中穿越湘江段1100雙線延米。湘江隧道施工難度位列全線之首，主要表現(xiàn)在：地面建筑物密集，交通繁忙，環(huán)境復雜，社會影響力大；穿越地層較差，沉降控制困難，部分建筑地處回填段，土體密實較差，易發(fā)生沉降變形；盾構(gòu)穿越湘江地質(zhì)復雜多變、覆土淺、下穿湘江東西大堤、銀盆嶺大橋主橋等施工風險大，特別是下穿湘江段230米富水層存在噴涌、冒頂?shù)陌踩L險。

為實現(xiàn)盾構(gòu)“安全過江”，中鐵隧道集團充分發(fā)揮“穿越江河湖海、引領(lǐng)隧道科技”的行業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，多次召開專家會，為重難點施工段“把脈問診”，制定詳細的掘進控制標準。采取地面施工現(xiàn)場遠程監(jiān)控和掘進界面監(jiān)控系統(tǒng)，跟蹤盾構(gòu)設(shè)備的作業(yè)，動態(tài)監(jiān)控地質(zhì)情況，盾構(gòu)在穿越湘江嚴格控制盾構(gòu)刀具密封性、刀具轉(zhuǎn)動參數(shù)，嚴格控制掘進碴土量。依托專家優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢將施工風險逐一化解；先后穿越了湘江防洪大堤、湘江銀盆嶺大橋主橋、江中地質(zhì)鉆孔地段、江中復雜地質(zhì)段，各項節(jié)點任務目標順利實現(xiàn)，2012年9月區(qū)間左線盾構(gòu)機“城鐵I號”順利始發(fā)，2013年3月25日安全穿越湘江西大堤，5月26日順利下穿湘江銀盆嶺大橋主跨，8月31日穿越湘江東大堤，10月13日順利到達開福寺站停機里程，2014年10月16日開濱區(qū)間勝利實現(xiàn)了貫通。

在歷時兩個月出井、轉(zhuǎn)場、組裝、調(diào)試后，長株潭“城鐵一號”將賦予新的使命，開始湘江隧道進口至開福寺站區(qū)間掘進，區(qū)間線路長4303雙線延米，自長沙火車站商圈南湖五金大市場始發(fā)，將下穿長沙多條城市主干道、京廣鐵路正線、國防科技大學等地標建筑到達開福寺站，該區(qū)間施工將面臨線施工線路路長、坡度大，水平運輸風險高、始發(fā)段隧道埋深淺，地層復雜，地質(zhì)條件差等更為嚴峻的考驗。預計2016年將實現(xiàn)全線貫通。