中鐵建大橋工程局集團(tuán)建設(shè)國內(nèi)首座跨海公鐵兩用特大橋

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中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司承建的我國首座跨海鐵路、公路兩用北東口水道特大橋，經(jīng)過近一年的施工，截止到9月26日，海上鋼棧橋、施工作業(yè)平臺相續(xù)建成，橋樁基礎(chǔ)施工全面展開。

新建福（州）平（潭）鐵路線路全長88.5公里，是連接我國第五大島的國家重點風(fēng)景名勝區(qū)、國家級海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、平潭綜合試驗區(qū)的重要通道，距臺灣新竹68海里，這項工程不僅對開發(fā)區(qū)建設(shè)有著極其重要的作用，而且其遠(yuǎn)景規(guī)劃將作為通往臺灣島的重要通道。

2013年10月，大橋工程局集團(tuán)中標(biāo)福平鐵路站前工程FPZQ-4標(biāo)段，線路全長17.53公里，其中梁式橋7座共8773米，雙線隧道1座1861米，其他為框架橋、站場、路基等工程，總投資36.9億元。標(biāo)段內(nèi)關(guān)鍵工程為全長3712米的北東口水道特大橋。該橋為公鐵合建，橋梁下部為時速200公里雙線鐵路，上部為限速100公里雙向6車道高速公路。公鐵主跨均采用92米+2×168米+92米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁。

中國鐵建打造大橋工程局集團(tuán)，是作為世界500強(qiáng)企業(yè)提升自身綜合能力的一次重大決策，為彌補(bǔ)橋梁這塊短板，在技術(shù)水平、水上設(shè)備、綜合實力都必須取得長足進(jìn)步。股份公司和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，安排大橋工程局副總經(jīng)理紀(jì)尊眾任項目經(jīng)理兼黨工委書記，在集團(tuán)內(nèi)抽調(diào)橋梁技術(shù)專家的同時，還與多家院校、橋梁研究機(jī)構(gòu)開展課題合作。借助集團(tuán)公司博士后工作站為平臺接收哈爾濱船舶學(xué)院和青島海洋學(xué)院兩位博士后進(jìn)站，搭建了高端技術(shù)研究平臺，對海上施工船舶和浪、流進(jìn)行專題研究。還通過借調(diào)和聘用等方式聘用外部專業(yè)人才。工程開工后，股份公司副總裁夏國斌、總工程師韓風(fēng)險、大橋工程局董事長姜永軍、黨委書記梁君多次深入施工現(xiàn)場，了解情況，排憂解難。

2013年10月24日，項目首批管理人員抵達(dá)現(xiàn)場。29日至30日，大橋工程局集團(tuán)董事長姜永軍到項目檢查，對工程上場情況進(jìn)行了總體動員、部署，再次強(qiáng)調(diào)了該項目適逢企業(yè)改建重組，對企業(yè)發(fā)展具有重要的歷史意義，提出了“快速準(zhǔn)備、快速進(jìn)場、快速開工、快速形象”和全面統(tǒng)籌好進(jìn)度、安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)水保、效益、信譽評價等項目管理的“七要素”的總體建設(shè)思路。

2013年11月12日至13日，大橋工程局集團(tuán)黨委書記梁君在福平鐵路項目檢查指導(dǎo)工作，召開座談會并發(fā)表重要講話，要求全集團(tuán)要將福平鐵路項目作為改建大橋局的“一號工程”，并提出了“三個大橋”、“四個文明”的目標(biāo)，即要將北東口水道特大橋建成“一流大橋、品牌大橋、示范大橋”，要建設(shè)高品位的文明工地、文明營區(qū)、文明食堂、文明職工隊伍。

集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼福平項目經(jīng)理、黨工委書記紀(jì)尊眾對“目標(biāo)”進(jìn)行了詮釋：“一流大橋”就是質(zhì)量達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，爭創(chuàng)“魯班獎”；安全達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，確保安全無事故；環(huán)水保、文明施工達(dá)到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。“品牌大橋”就是科技出成果，爭創(chuàng)“詹天佑獎”，信譽評價“爭一保二”。“示范大橋”就是技術(shù)層面，抓好實施性施工組織設(shè)計和專項施工方案；抓好營區(qū)規(guī)劃建設(shè)、文明食堂建設(shè)、職工隊伍建設(shè)等工作；抓好施工現(xiàn)場管理。并且分工明確，責(zé)任到人。

今年6月1日，項目部開展首輪以比進(jìn)度、安質(zhì)環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、創(chuàng)建“四個文明”為主要內(nèi)容的首輪“百日大干”勞動競賽，各分部精心策劃，科學(xué)組織，克服了高溫炎熱、臺風(fēng)侵襲、征拆影響、資金不足等各種困難，在進(jìn)度、安全、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、“四個文明”方面均取得了較好成績。遇到了海床地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、潮差、臺風(fēng)等各種困難。項目部與分部兩級管理團(tuán)隊統(tǒng)一思想，樹立中國鐵建大橋工程局的信譽和形象，堅定決心和信心，攻堅克難，施工重要節(jié)點逐步突破，百日大干期間完成陸上橋樁基350根，完成海上樁基48根，陸上承臺18個，海上棧橋720米，海上平臺17.5個，標(biāo)志著水上平臺、鉆孔樁施工基本突破，馬耳山大橋樁基、承臺、墩身均創(chuàng)全線第一，在福平全線4個標(biāo)段中，實現(xiàn)了產(chǎn)值、進(jìn)度的階段性領(lǐng)先。