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合福鐵路安徽段全面鋪軌 最快9月底實現軌道貫通

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6月25日上午9點,高鐵合肥南站西側一公里外的合福鐵路上,隨著牽引機的拉動,500米長鋼軌從一架鋪軌機中“吐”出,緩緩前移鋪在無砟軌道板上。當天起,合福鐵路安徽段全線進入全面鋪軌階段,這端從合肥鋪向銅陵,另一端由黃山鋪起,計劃最快9月底實現軌道貫通。

預計明年,合福鐵路將正式通車運營,屆時合肥人1個多小時到黃山、婺源,3小時多可到福州。

◆自合肥引出,經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市,過江西婺源、上饒,福建武夷山、南平,至福州站。新建線路全長806公里,其中安徽段全長343公里。合福鐵路鋪軌現場,遠處合肥高鐵南站雛形初現。

【“分步走”】安徽段最快9月底鋪完軌

雖然昨天天公不作美下起雨,但作為合福鐵路的重要節(jié)點工程標志,鋪軌還是按照原計劃進行。“現在以機械化操作為主,流水線作業(yè),所以雨天、夜里也能鋪軌。”中鐵四局合福鐵路項目部相關人士這樣介紹。

合福鐵路在合肥境內的工程還分為蚌福聯絡線和正線,其中蚌福聯絡線位于合蚌客運專線合肥北城站至高鐵合肥南站,正線從合肥南站引出,西向跨越南淝河、長臨河后漸轉南向,沿巢湖邊南下。

幾百公里的鐵路鋪軌采取“分步走”,合福正線鋪軌以合肥南站為分界點,采用無砟軌道長鋼軌鋪軌機一路向南,鋪到銅陵北站。“這一段單線有138公里長,雙線鋪軌任務就是276公里。”據介紹,長軌機再從銅陵返回合肥,最后鋪設完蚌福聯絡線這一段。

安徽段另一端的鋪軌是從黃山火車站外開始,從黃山鋪往銅陵后,再回到黃山站鋪向我省與江西省交界處。按照工程計劃,安徽段鋪軌將力爭9月底全部結束。

【“巨無霸”】鋪軌機吐出500米長鋼軌

記者在鐵路施工現場看到,隨著鋪軌工作的正式開始,在前方的牽引機的帶動下,兩條長500米的無縫鋼軌慢慢地從鋪軌機中往外“吐”,在導輪的幫助下沿著軌道緩緩向前,一些工人則是隨著軌道同步往前走,一旦看到長軌有些偏離軌道或導輪,立即用撬棍幫助長軌復位。大約近30分鐘,500米長的軌道終于全部安置到軌道板中。

此時,工人們又散回鐵路各自作業(yè),將軌道固定到承軌槽中,安裝軌道扣件,收起導輪,檢測鋪設質量……這一后續(xù)整理工序大約耗時1小時,完成后,這對500米長的軌道才算全部裝好。接下來,長長的鋪軌機開動起來,走過這鋪好的500米,繼續(xù)進行一個500米鋪設。

一列長長軌機上,只能存12對500米長軌。“現在一天單線鋪軌能完成6公里,但隨著軌道越鋪越遠,長軌機來回運輸耗時增多,平均下來一天就只能鋪三四公里了。”中鐵四局合福鐵路鋪架項目部工程人員介紹說,這些長軌來自武鋼,由專門的運軌機通過合武鐵路運到合福鐵路的鋪軌基地,目前場內長軌存放量已經達到400對。

【“超聲波”】無縫鋼軌焊接后要做“B超”

“哐哧哐哧”是很多年以來大家形容火車的標志性聲音,因為過去普通鐵路采用的是25米長的鋼軌,用連接板銜接,火車輪通過鐵軌接頭處會產生很大的噪音。而現在飛馳的高鐵列車經過,已經聽不到這種聲音了,無砟軌道上鋪的是500米超長鋼軌,鋼軌之間再用移動焊接技術相連,全程無縫對接。

跟合蚌高鐵設計建設標準一致,合福鐵路也是在無砟軌道上進行無縫鋼軌焊接的技術,全線貫通后,從合肥到福州等于是一根鋼軌。高鐵列車飛馳時,不會再產生沖撞聲,也不會有顛簸感。

此外,每一個500米長軌焊接完成后,還要進行超聲波探傷,就像醫(yī)生給人做B超檢查一樣。如發(fā)現焊接后的鋼軌內部有損傷,需要切割掉再重新焊接。

【“愿景圖”】明年,合肥人3小時到福州

繼京滬高鐵、合蚌高鐵后,合福鐵路是我省第三條無砟軌道的高鐵。該項目自合肥引出,經巢湖、銅陵、蕪湖、宣城、黃山五市,過江西婺源、上饒,福建武夷山、南平,至福州站。新建線路全長806公里,其中安徽段全長343公里。

合福鐵路預計明年將正式通車,屆時合肥到黃山、婺源只要1個多小時,合肥到福州也只要3個小時。此外,合福鐵路北接合肥樞紐經合蚌客專銜接京滬高速鐵路至北京,還構筑京??焖勹F路大通道,合肥北上、南下的高鐵列車將更多。

本文標題:合福鐵路安徽段全面鋪軌 最快9月底實現軌道貫通 Tags:
發(fā)布:2007-07-14 15:08    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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