北京地鐵7號(hào)線九龍山站下月完成裝修

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昨天，在7號(hào)線九龍山站工地，施工人員正在新安裝的扶梯旁進(jìn)行施工。7號(hào)線九龍山站工程目前已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，站臺(tái)屏蔽門和扶梯等設(shè)施已經(jīng)安裝到位，預(yù)計(jì)將于7月完成內(nèi)部裝修。

北京最大規(guī)模地下暗挖車站主體完工。昨天，記者從中國(guó)鐵建19局獲悉，7號(hào)線、14號(hào)線的換乘車站九龍山站施工已近尾聲，其中7號(hào)線車站下月將完成裝修，年底啟用。14號(hào)線車站也很快將開(kāi)始裝修，明年實(shí)現(xiàn)與7號(hào)線的換乘功能。

地處廣渠路與西大望路交叉口地下深處的九龍山站，7號(hào)線、14號(hào)線車站同步建設(shè)，總建筑面積3.68萬(wàn)平方米，總開(kāi)挖土方量高達(dá)23萬(wàn)立方米。兩座車站呈“T”型分布，南北走向的14號(hào)線在上，東西走向的7號(hào)線在下。眼下，工人們正在展開(kāi)對(duì)7號(hào)線站廳站臺(tái)的裝修，現(xiàn)場(chǎng)堆滿了各種裝修材料，但乳白色基調(diào)的簡(jiǎn)約風(fēng)格已經(jīng)清晰可見(jiàn)。

基本同步建設(shè)的便利，使得九龍山兩線地鐵車站相交部分可以共用。14號(hào)線的站臺(tái)層有一部分就是7號(hào)線的站廳，這樣的空間共享形式在北京地鐵中非常少見(jiàn)。“T”型交叉的結(jié)構(gòu)也決定了九龍山站換乘較為便利。在14號(hào)線站臺(tái)的最西端，設(shè)有兩條長(zhǎng)約10米的步梯，乘客經(jīng)步梯能直接進(jìn)入7號(hào)線站臺(tái)層。另外，7號(hào)線站廳層的南北兩側(cè)，各設(shè)有一條帶電扶梯的換乘通道直接通往14號(hào)線站廳層，長(zhǎng)度分別是55米和62米。

“目前還沒(méi)有換乘通道的客運(yùn)組織方案，估計(jì)會(huì)采取單向通行的方式，即14號(hào)線換乘7號(hào)線走站臺(tái)對(duì)站臺(tái)的換乘步梯，7號(hào)線換14號(hào)線走兩側(cè)換乘通道，這樣可以避免客流交織?？傮w看都非常便捷，換乘時(shí)間一兩分鐘足夠。”中國(guó)鐵建19局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，為方便殘障人士和帶大件行李的乘客，九龍山站還有專門供換乘的直升梯。

即將在年底投入使用的7號(hào)線九龍山地鐵站，也是北京最深地鐵站之一，底板開(kāi)挖深度接近35米。在這樣的深度施工首先得降服源源不斷噴涌的地下水。施工人員在車站周圍密密麻麻打了376眼降水井，這些降水井如同大吸管，在承壓水層地下水位形成一個(gè)暫時(shí)性的漏斗。九龍山車站的暗挖施工就在這含水量大減的封閉區(qū)域內(nèi)開(kāi)掘。即便如此，暗挖作業(yè)還必須采取真空降水的特殊方式將滯留在粘土層的地下水一點(diǎn)點(diǎn)擠出來(lái)，否則仍會(huì)面臨洞體坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。

整個(gè)施工周期，確保廣渠路車輛通行的安全也是一大挑戰(zhàn)。面對(duì)地面沉降風(fēng)險(xiǎn)，施工人員采取了大規(guī)模注漿加固的手段，從地面和暗挖結(jié)構(gòu)頂部雙向注漿，穩(wěn)固地鐵施工所擾動(dòng)的道路下方地層。預(yù)計(jì)到明年年中，九龍山雙線地鐵站將全面完工。