甘肅：成武高速控制性工程米倉山隧道貫通

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米倉山隧道進口

隧道路面采用滑模攤鋪機施工

五月的隴南，樹木蔥蘢，花香四溢，景色宜人，海拔近三千米的米倉山猶如一座天險屏障橫亙于群山之中，成為白龍江與西漢水兩大水系的分水嶺。

就是這座山，不僅讓當?shù)乩习傩胀锦久?，同時也困擾著過往人群的腳步。上世紀修建的省道205線，極大地改善了當?shù)氐慕煌ōh(huán)境，但山高路陡，通行有限，過往車輛只能沿著“之”字形的山路艱難爬行。

2014年5月28日，是隴南人最值得記憶的日子。這一天，隨著福建省第二公路工程有限公司和中交第四公路工程局有限公司近3000人建設大軍1000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，米倉山隧道順利貫通，雖然它僅是整條成武高速公路建設中的一小步，但它卻讓隴南這座深藏在群山之中的年輕城市向外跨出了一大步。

“金腰帶”上的富民路

隴南山大溝深，地勢地貌復雜，交通落后是制約當?shù)亟洕鐣l(fā)展的主要“瓶頸”。長期以來，省委、省政府對隴南的交通建設高度重視，積極給予指導和大力支持，省交通運輸廳審時度勢，從全省經濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略大局出發(fā)，全力加快隴南交通基礎設施建設，隴南市委、市政府緊密配合，使基礎設施建設扎實推進，速度明顯加快，交通狀況發(fā)生了歷史性變化。

成武高速公路是省委、省政府進一步支持隴南經濟社會發(fā)展，提高南部地區(qū)公路通行能力的又一重大舉措，該項目是我省高速公路網規(guī)劃的平涼至武都高速公路的重要組成路段，是十堰至天水、蘭州至?？趪腋咚俟房v向連接線，是連接中南與西北地區(qū)最為便捷的通道之一，也是隴東南一條重要的東南向出省通道，在我省干線公路網中具有特殊的地位和作用。

該項目建成后，將使我省東南部路網功能和結構進一步得到完善，極大地改善區(qū)域經濟建設條件，有利于我省南部地區(qū)與東部的經貿流通。該項目沿線所經地區(qū)總人口占全省人口的一半，是我省重要的能源、礦業(yè)、商品糧、農產品基地，是我省今后經濟社會發(fā)展的一條“金腰帶”，該項目則處在此“金腰帶”上，對解決天水、隴南地區(qū)交通“瓶頸”，完善交通路網結構，開發(fā)利用沿線地區(qū)優(yōu)勢資源，促進甘、川、陜經濟文化交流都具有十分重要的意義。

成武高速公路沿線山清水秀、氣候宜人，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)美。但地處隴南山區(qū)，山大溝深，水文地質條件復雜，建設難度非常大。為了保護自然，貫徹環(huán)保水保工程理念，避免大挖大填，設計以橋隧為主，全線橋隧累計長度占路線總長度的72.43％，是目前我省建設規(guī)模最大的地方高速公路。

米倉山，山那邊與山這邊僅8.69公里的距離，千百年來卻讓這里的人們咫尺天涯。何時有一條快捷便利的道路，讓世代居住在這里的人們能夠不受任何限制的走出大山，去看看外面的世界，也讓外面向往這里神奇的人們能夠愉快地走進她的懷抱，撩開她的神秘面紗，領略她的瑰麗多彩，成了一個夢想。

作為項目施工單位的福建省第二公路工程有限公司成武高速第十一合同段和中交第四公路工程局有限公司成武高速第十二合同段，從進場的那一刻起，就遵照將成武高速公路建成生態(tài)之路、文明之路、廉政之路、致富之路的建設理念，攻堅克難，精心籌劃、合理組織、科學施工，積極引進先進的施工理念、施工工藝、工法和設備，全力以赴抓質量、保安全、促進度，確保了隧道安全有序掘進，順利實現(xiàn)了隧道貫通，為全線建成通車奠定了最為有力的基礎。

敢啃工程建設中的“硬骨頭”

米倉山隧道左線全長8688米，右線全長8694米，以其長度和施工難度位列成武高速5座特長隧道之首，是成武高速全線的控制性工程，如果將其比作為成武高速的咽喉工程，一點也不為過。因此，米倉山隧道能否順利貫通，不僅影響著其余工程的順利實施，而且直接影響和決定著成武高速全線能否順利建成通車。

工期有限，時間不等人!為了按期完成施工任務，2010年底施工單位一進場，米倉山隧道就先期開工，為其余工程開好頭。

但是，為了最大限度地保護這里的自然環(huán)境，成武高速在設計時就以大半徑平曲線為主，根據山體地貌特征，順勢而為，蜿蜒穿行，所以大部分路段處在峽谷地帶。由于地形地貌和標高限制，米倉山隧道進口端洞口恰好位于平洛河河谷，與平洛河3#特大橋相接，且與S205線平面交叉，在施工之初就困難重重。第一道難題就是山大溝深，山谷狹窄，根本沒有施工場地，更沒有地方進行開辟，而且開挖洞口將中斷唯一的通道S205線。如何能開辟一塊場地，解決施工場地，盡快完成洞口開挖，進入主洞施工，為隧道盡早貫通贏取時間，又能保證S205線安全暢通，困擾著項目辦、施工單位。

施工單位認真研究，在先期按照設計圖紙實地調查的基礎上，立即組織技術人員和施工、監(jiān)理單位技術人員進入現(xiàn)場再次根據實際地形地貌進行勘察測量，提出了一個又一個方案，但最后又一一被否定，那段時間，焦慮和愁楚刻寫在項目辦領導和技術人員的臉上。

功夫不負有心人!經過周密的比選論證和邀請相關專家指導后，一項較為合理的施工方案終于浮出了水面，在進口端平洛河道并行鋪設1500m直徑1.0m鋼筋混凝土排水管，回填后對S205線進行改移，待主洞開始施工后再回復原路貌，這樣既可解決施工沒有場地的問題，又能較好地保證S205線的安全暢通。于是，項目辦組織施工單位福建省第二公路工程公司參建人員立即付諸實施，經過緊張頑強的拼搏，這項工作順利完成，隧道洞門正式開挖，實現(xiàn)了項目建設的首戰(zhàn)勝利。至此，一場悄無聲息的戰(zhàn)斗在高山峽谷間正式打響。

修路架橋是交通建設者的責任，絕不能因修建高速公路而影響當?shù)厝罕姷某鲂?，尤其是交通較為落后的隴南地區(qū)，S205線作為唯一相對便捷的通行道路，必須保證其正常的安全暢通。為此，在米倉山隧道正式進入主洞施工后，項目辦及時組織施工單位回復原路貌，在洞頂上方架設了一座3孔30米的預制箱梁跨線橋，原樣恢復了S205線，使施工與通行做到了互不影響。

咬定“質量”不放松

質量是工程的靈魂，是永恒的主題。在成武高速全線有37座隧道，為了提升隧道施工質量，在全力實施施工標準化的基礎上，項目辦結合項目實際，針對隧道施工的關鍵環(huán)節(jié)和重點部位的質量控制，不斷優(yōu)化細化施工工藝，針對不同施工段落和關鍵部位，融合國內先進的技術和工藝，制定了一系列具體的施工工藝及質量控制要點和控制措施，先后就隧道施工制定下發(fā)了隧道仰拱、中心排水溝、隧道電纜槽、隧道道面等施工工藝及質量控制要點，從施工準備、施工材料、施工工藝、工序等方面詳加規(guī)定，并強力推行，在施工過程中嚴格監(jiān)督落實，嚴格控制，較好地保證了工程質量。比如對隧道仰拱施工采用搭設棧橋定型鋼模進行封閉施工，對仰拱一次性整體澆筑，不僅確保了仰拱的整體性和施工質量滿足規(guī)范要求，而且實現(xiàn)了仰拱施工進度與掌子面掘進保持一致，提升了施工進度。可是這一先進工藝，在實施初期卻遇到了很大的阻力，施工單位不愿增加投入，難以推行。無奈項目辦不得不采取嚴厲處罰措施強制推行。當這一工藝顯現(xiàn)出他的效果后，因其提高施工進度產生經濟效應后，施工單位欣然接受，變被動為主動，積極予以落實。

為有效控制二襯質量，施工單位嚴格按照項目辦要求，對隧道二襯施工的臺車斷面、面板接縫、液壓系統(tǒng)和驅動裝置采用準入驗收制度，并進行專項檢測，合理確定預留沉降量。通過對隧道量測、開挖、初襯、結構凈空、防水板鋪掛松弛度和模板定位等影響二襯厚度的主要因素有效控制，確保了襯砌模板定位準確，結構位置正確，保證了襯砌厚度;完工的隧道經檢測，拱頂及兩側拱腰、兩側邊墻五條線的總體合格率均達到90％以上。

借力科技提升質量是最有效的途徑，成武高速項目辦也堅持以技術創(chuàng)新為抓手來提升質量，與參建單位均成立了“OC”技術攻關領導小組，針對施工過程中的技術難題，著力加強技術指導和施工技術研究，先后開展了《特長隧道施工風險評估與防控技術研究》、《泥質軟巖棄渣路用性能及填筑技術研究》等多項科研課題研究，在研究的同時，鼓勵支持技術人員總結撰寫了200多篇專業(yè)性極強的論文，有60多篇具有極高推廣價值的論文在公路行業(yè)國家級核心期刊《公路》雜志集中被刊發(fā)。特別是在長大隧道施工方面總結的技術成果，為我省今后的長大隧道施工提供了成熟的技術應用成果。

有效解決隧道的通風問題歷來是長大隧道的一大難題，為了確保隧道貫通后的通風效果，在米倉山隧道中部設計了一豎井，豎井斷面設計為圓形，凈空直徑9.6m，深174.62m。由于圍巖差，臨邊有一山溝，常年流水，地下水豐富，若照常規(guī)礦山法施工，施工進度慢，排風困難，存在施工質量和安全隱患。為此，項目辦組織各個方面的技術人員多方了解探討施工技術方案，并組織十一合同段技術人員多次到全國各地地礦行業(yè)工地實地考察研究，最終采用了反井法施工工藝，有效地克服了地質條件差、地下滲水大、排風困難等因素，加快了施工進度，減少了施工成本，極大地消除了因礦井法施工導致的安全隱患，取得了明顯的成效。

“工欲善其事，必先利其器”，為了克服施工設備落后無法提高質量的短板，在隧道施工中，項目辦強制要求參建單位引進道橋一體機、隧道除塵機、雙輥軸提漿整平機、滑模攤鋪機等新設備，通過新設備的運用，更好地保證了施工質量。比如在隧道路面施工中采用道橋多功能一體機對相應下承層進行清洗除塵，采用雙輥軸提漿整平機施工基層，滑模攤鋪機施工隧道路面，有效解決了隧道路面平整度差、縱橫坡及高程合格率低等問題。在隧道中心水溝施工中采用定型鋼模，規(guī)范預留槽溝，有效解決了隧道中心水溝線性差、混凝土表面錯臺錯縫等問題。對隧道電纜溝槽施工采用專用定型鋼模施工，每次放樣長度大于200米以上，單次施工長度不少于50米，有效解決了電纜溝槽線型不圓順、外觀質量差的質量通病。在隧道洞門裝飾中，在項目辦的指導下，施工單位積極采用國內較為先進的洞門墻蘑菇石干掛施工工藝，利用耐腐蝕的螺栓和柔性連接件，將蘑菇石飾面石材干掛在洞門端墻的外表面，從而免除了灌漿工序，縮短了施工周期，減輕了建筑物自重，提高了抗震性能，更重要的是有效地防止了灌漿中的鹽堿等對石材的滲透污染，提高了裝飾質量和觀賞效果，有效地減少了飾面板脫落傷人事故的發(fā)生。此項工藝的成功運用，為全線隧道洞門裝飾起到了積極的樣板作用，提供了成熟的經驗。

嚴抓細管筑精品

細節(jié)決定成敗，細節(jié)決定品質。為了將米倉山隧道打造成成武高速的“精品工程”，在隧道掘進中，施工單位始終堅持“精細化”施工理念，在施工細節(jié)上狠下功夫，加強工程的細節(jié)處理，精益求精，把粗活做細、細活做精，確保工程質量的耐久性和美觀性。

按照這一目標，項目辦著力加強施工中每一個環(huán)節(jié)的監(jiān)管。為了抓好起步，打牢基礎，形成自覺文明的施工習慣，在隧道掘進剛開始的一段時間，項目辦的技術人員緊盯施工現(xiàn)場，對每一個施工細節(jié)都不放過，嚴格按照規(guī)范監(jiān)督施工，始終堅持推行首件認可制，從一開始就形成了嚴謹細致、規(guī)范標準的施工氛圍。

2011年10月份，正當米倉山隧道掘進順利推進的時候，根據地質雷達掃描的數(shù)據，部分仰拱段落存在不密實和空洞，成武項目辦當機立斷，決定進行破損檢測，項目辦工程管理人員更是絲毫不懈怠，現(xiàn)場盯著將仰拱炸開后進一步檢測其密實度和填充物的合格性。這一舉措在我省以往的隧道施工中從未實行過，此舉在全線引起了強烈的震懾力，使得所有隧道的參建單位至此自覺按照施工規(guī)范和要求，精細施工。也是這一舉措，確保了隧道施工的各項質量，在多次檢測中，米倉山隧道的二襯厚度合格率均在95％以上。

安全利劍懸頭頂

當參建單位開足馬力掘進時，卻聽到了一些社會的擔憂:這么長的隧道，工程質量、安全和進度能保證嗎?面對這些擔憂，項目辦要求參建人員以泰山壓頂不彎腰的精神應對考驗，采取一切措施保證隧道安全掘進，讓群眾放心，讓社會滿意。

米倉山特長隧道主要由第四系全新統(tǒng)坡殘積碎石土與第三系砂巖、礫巖、泥巖等構成，結構較為復雜。在施工過程中部分段落圍巖較為破碎，穩(wěn)定性差，時常發(fā)生掉塊、塌落，不僅給施工造成極大困難，而且存在諸多安全隱患。項目經理林金森曾感慨地說過:“米倉山隧道地質條件復雜，是我從事公路建設20多年來遇到的施工難度最大的項目。”

為了確保隧道安全穩(wěn)步推進，施工單位從建章立制和保障安全經費入手，嚴格安全專項經費管理，確保安全專項經費足額投入，兩家施工單位共計投入安全專項經費940余萬元，其中僅米倉山隧道就投入600多萬元。

在此基礎上，施工單位嚴格按照項目辦的要求，全面實施施工安全標準化，加大技術防控力度，通過科技力量努力提升安全防控效果。按照交通運輸部隧道安全防護“兩項達標”要求，項目辦進一步進行了細化、量化，制定了隧道施工“兩項達標”的具體要求和標準，分別羅列出隧道施工安全防護達標的“六個一”內容和要求、30項達標標準，在1.5公里以上的隧道安設一套遠程視頻監(jiān)控設備和監(jiān)控室，24小時監(jiān)控，并對監(jiān)控圖像逐級上傳，進行常態(tài)化管理;在隧道洞口建成不小于30平方米的應急救援物資庫，儲備了不少于30種的應急救援物資，設置了安全值班室和車輛自動起落桿，加強進出人員和車輛的登記管理。并定期對施工和管理人員進行常態(tài)化安全教育培訓，為施工人員配備電子芯片安全帽和安全反光服或反光背心，隨時監(jiān)控掌握洞內施工人員狀態(tài)。同時，加大投入，及時配發(fā)防護服、防塵口罩、安全繩等個人防護用品和現(xiàn)場安全保護設施及物資，筑牢了安全防護的基礎，有力的強化了安全生產監(jiān)管的力度。

為了便于施工人員在緊急情況下及時逃生、撤離和疏散，在隧道內設置了逃生通道;同時，項目辦未雨綢繆，組織兩家施工單位多次開展了隧道安全生產觀摩會、平安工地創(chuàng)建觀摩會，安全消防應急演練、防汛演練、隧道變形應急搶修演練，通過演練極大地提升了施工人員的防范意識和技能，進一步夯實了安全生產基礎。

為了更好的消除安全隱患，采取不定期進行現(xiàn)場巡查，積極開展隧道安全風險評估、地質超前預報等辦法，加大隧道施工重點區(qū)段的安全檢查，全面提高了隧道施工重點區(qū)段的信息化安全監(jiān)管水平。在掘進中督促施工單位嚴格按照新奧法“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針組織施工。針對隧道掘進中遇到的中風化泥質千枚巖，根據其節(jié)理裂隙發(fā)育，整體性較差，圍巖抗壓強度較低的實際，項目辦組織設計、監(jiān)理及參建單位精心研究，及時對圍巖支護參數(shù)進行調整，采用注漿小導管進行超前支護，并嚴格控制爆破裝藥量，結合巖質、斷面尺寸，開挖方法不同，積極采用光面爆破、預裂爆破等先進技術，小心翼翼施工，最大限度地減少對圍巖的擾動，保證了圍巖的穩(wěn)定性，確保了隧道的安全掘進，順利實現(xiàn)了工程零事故目標。

由于米倉山隧道較長，為解決長距離通風難題，降低隧道施工中的粉塵，做到文明施工，中交第四公路工程局有限公司成武高速第十二合同段積極引進了先進的隧道除塵機，較好的解決了特長隧道施工中通風不暢和粉塵較大的問題，做到了文明施工。隧道施工不能以犧牲環(huán)境為代價，這是成武項目辦一直堅持的原則，為此，項目辦按照環(huán)保和水保的有關要求，督促施工單位加強棄渣場建設，對棄渣場進行全面規(guī)范整治，按照先擋后棄的要求，嚴格規(guī)范棄渣場建設，實現(xiàn)了文明施工與環(huán)境保護的協(xié)調一致。加強了S205線交通安全保暢工作，在各個交叉道口設立醒目的施工告示牌、安全警示標志、標語、標牌、警示燈和減速帶，保證了道路暢通和施工生產安全。

誠信就是“生命線”

進度是任務、工期、成本的有機結合，項目進度控制是高速公路建設項目管理的一個關鍵環(huán)節(jié)，進度控制的成功與否直接關系到建設項目能否如期通車運行。

責任就是擔當!為了在規(guī)定工期內完成施工任務，兩家施工單位結合實際制定了詳細的長大隧道施工方案和施工計劃，誠信履約，自覺加大施工投入，精細組織，有序推進。

由于設計原因，米倉山特長隧道沒有設計斜井，若按照原設計掘進方案無論如何也不可能按期完工，且至少拖延工期12個月，為擺脫在合同工期內無法完工的困境，項目辦根據參建單位的合理化建議，經過現(xiàn)場踏勘，方案比選，最終因地制宜，報請省廳批準后增加了一處長753m的斜井，斜井如期貫通后使得隧道主洞施工的4個工作面增加至6個工作面，極大地加快了隧道掘進的速度。由此，有效的保證了施工進度，使福建省第二公路工程公司承建的進口段任務于2013年9月13日順利完成，比原計劃提前了6個月。在項目辦的統(tǒng)籌協(xié)調下，福建省第二公路工程公司的參建人員沒有因任務結束而退縮，而是鼓足干勁，勇?lián)熑?，繼續(xù)向前挺進，極大地緩解了工期壓力。

進入過施工隧道的人都知道，越往里越悶熱潮濕，那種環(huán)境是常人無法忍受的。尤其夏季，洞內氣溫高達40多度，再加上機械設備和人員施工排出的熱量，使隧道內酷熱難耐，在這種高溫、氧氣不足的環(huán)境下的作業(yè)人員，極易導致脫水、缺氧的生理反應，可是，即便如此，為了早日打通隧道，兩家參建單位的施工人員卻以強烈的責任意識，堅守在崗位上盡職盡責，不顧身患濕疹、皮膚過敏奇癢難忍等不適，夜以繼日，輪流作業(yè)，不曾有過一句怨言。這就是一種敢于擔當?shù)呢熑我庾R，是誠信履約的生動表現(xiàn)，是一種難能可貴的精神。正是這種精神的強力支撐，實現(xiàn)了米倉山隧道的安全貫通。

打通咽喉變通途

一千多個日夜，萬家燈火，家家團圓之時，全體參建人員恪守異鄉(xiāng)，堅守工作崗位;一千多個日夜，任風雨和歲月侵蝕，他們孜孜不倦，任勞任怨;一千多個日夜，他們戰(zhàn)嚴寒，斗酷暑，從未說過一聲苦，喊過一句累;無論難度再高，危險再大，他們總是勇往直前，無往不利。

在米倉山隧道即將貫通前，項目辦告誡施工單位“工程越到最后，越要穩(wěn)住，絕不冒進，按照建設計劃，科學有序施工，確保把工程建設成高質量、樹標桿的民生幸福工程，真正給隴南人民交一份滿意的答卷，為隴南的轉型跨越提供新動力。”高歌猛進譜華章，奉獻不已筑通途!在這個團結戰(zhàn)斗的集體里，成武高速的建設者們用自己博大的情懷和頑強的拼搏精神，順利完成了一項光榮使命，實現(xiàn)了一個世紀夢想，留下了一段不老佳話。今日，米倉山隧道貫通了，一百多天后，成武高速也將順利建成通車，到那時，“蜀道難，難于上青天”的歷史也將在隴南大地徹底終結。

住在山腳下的一位村民看到隧道貫通后，滿臉綻放出燦爛的笑容，激動而感嘆地說，“幾年了，不容易啊，我天天看著隧道開挖，也不知道什么時候能通，現(xiàn)在終于通了，要不了多久我們就可以放心的走了，以后我們去武都、去四川可就方便多了”。真可謂昔日翻山愁斷腸，今日路人盡開顏。