中鐵電氣化局杭長(zhǎng)四電集成項(xiàng)目部建設(shè)紀(jì)實(shí)

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勢(shì)貫贛西破蒼穹，氣蓋四宇跨時(shí)空。不朽工程譽(yù)四海，電化兒郎立新功。是新建杭長(zhǎng)客專的真實(shí)寫照。

縱觀中國(guó)鐵路網(wǎng)，四橫三縱都已畫好，獨(dú)缺一條貫穿東西走向的動(dòng)脈，滬昆高鐵的建設(shè)填補(bǔ)了這一空白。在建的杭長(zhǎng)客專作為滬昆高鐵的主要組成部分政治意義和經(jīng)濟(jì)意義十分重要。

電氣化公司杭長(zhǎng)客專四電集成項(xiàng)目部負(fù)責(zé)杭長(zhǎng)客專江西段南昌西(含)至宜春東（含)電力、電氣化及房建專業(yè)的施工，正線共計(jì)178公里，包括南昌西站、高安站、新余北站、宜春東站，共計(jì)四站三區(qū)，該段被定為全線試驗(yàn)段，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是目前我國(guó)高鐵建設(shè)的最高時(shí)速、最高標(biāo)準(zhǔn)，是高鐵行業(yè)的首件示范樣板工程。項(xiàng)目部以“四高”（高起點(diǎn)規(guī)劃、高水平設(shè)計(jì)、高質(zhì)量建設(shè)、高標(biāo)準(zhǔn)管理）為理念，以“四個(gè)一次到位” (支柱裝配一次到位，軟橫跨安裝一次到位，承導(dǎo)架設(shè)一次到位，懸掛調(diào)整一次到位)為抓手，全面貫徹執(zhí)行集團(tuán)公司黨委書記張建喜的要求：“站在京滬的肩膀上干好杭長(zhǎng)客專，創(chuàng)造中鐵電氣化系統(tǒng)集成新水平！”7月16日張書記在我分部檢查指導(dǎo)工作時(shí)作出指示：“要堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的思路，爭(zhēng)取讓試驗(yàn)段成為全線的樣板工程。”

細(xì)化施組攻堅(jiān)，打造杭長(zhǎng)樣板

電氣化公司承建的管段是承接南昌與贛西的骨架部分，而這塊骨頭并不好“啃”。整個(gè)管段內(nèi)接觸網(wǎng)支柱近8000根，懸掛調(diào)整485公里，配、變電所、AT所24座，房建專業(yè)建筑面積近9000平方米，整個(gè)工期卻只有短短的8個(gè)月。電氣化人本著“有條件要上！沒有條件，創(chuàng)造條件也要上！”的實(shí)干精神，眾志成城、攻堅(jiān)克難。

作為先行者，身背打造樣板的重任，建設(shè)伊始，項(xiàng)目經(jīng)理牛志波就給大家定了調(diào)子：“咱們項(xiàng)目沒有重點(diǎn)，因?yàn)槿€都是重點(diǎn)！大家一定要認(rèn)清試驗(yàn)先導(dǎo)段的意義，將自己的工作做好。”為了保證樣板質(zhì)量，項(xiàng)目部專門成立了測(cè)量隊(duì)、計(jì)算隊(duì)兩支專業(yè)隊(duì)伍，一次交底到位，分工明確，專業(yè)的隊(duì)伍利用現(xiàn)代化的工機(jī)具進(jìn)行數(shù)據(jù)的集中采集、處理、分析，再將數(shù)據(jù)交給預(yù)配車間進(jìn)行工廠化預(yù)配，做到了全線所有腕臂、吊弦安裝到位一次成型，避免了返工，既提高了工作效率又節(jié)省了物料。

時(shí)間進(jìn)入6月，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已就緒，5月31日杭長(zhǎng)客專的第一桿在我分部管段內(nèi)立好，施工進(jìn)入預(yù)熱階段，由于站前單位提供的作業(yè)面有限，各個(gè)層面不能同時(shí)作業(yè)，為了保證施工進(jìn)度，項(xiàng)目部制定了交叉協(xié)同作業(yè)計(jì)劃，即接觸網(wǎng)作業(yè)隊(duì)和電力變電作業(yè)隊(duì)統(tǒng)一調(diào)配，進(jìn)行立桿和電纜敷設(shè)任務(wù)。落實(shí)了該計(jì)劃之后作業(yè)速度明顯加快，6月19日至7月2日，短短14天的時(shí)間里共立桿1015根，作為全線首件示范的高安變電所電纜敷設(shè)工作也高質(zhì)量地完成。

進(jìn)入夏天，江西遭遇十年不遇的高溫天氣，鑠石流金，氣溫飆升至40多度，線路溫度更是達(dá)到60余度，而此時(shí)站前單位提供的作業(yè)面逐漸擴(kuò)大，施工進(jìn)入熱潮。為了讓節(jié)點(diǎn)目標(biāo)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)兌現(xiàn)，項(xiàng)目部果斷制定了躲避熱浪的夏令時(shí)施工作業(yè)計(jì)劃，早上4點(diǎn)出工10點(diǎn)收工，下午4點(diǎn)出工8點(diǎn)收工，避開了氣溫最高的時(shí)段，為整個(gè)工程爭(zhēng)取了時(shí)間。

施工組織得力，施工進(jìn)度得以保證，各項(xiàng)榮譽(yù)也隨之而來(lái)，11月3日，鐵路總公司關(guān)于鐵路基建大中型項(xiàng)目四電專業(yè)第一批首件工程評(píng)估在我項(xiàng)目部舉行，作為全國(guó)第一批評(píng)估工程我項(xiàng)目做到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，工藝精美，各項(xiàng)性能完全滿足運(yùn)行需求，順利通過(guò)了首件評(píng)估。全線示范工程—以“四高”為主線，以“四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化”為抓手建設(shè)的高安變電所按期完工，為表彰我項(xiàng)目部并為其他項(xiàng)目部做出示范，局指項(xiàng)目部在高安變電所召開了標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)觀摩會(huì)。另外在建設(shè)期間我分部房建專業(yè)屢次受到局指揮部的通報(bào)表?yè)P(yáng)。

我公司管段內(nèi)正線共178公里，有10座隧道和10座特大橋，工作量十分巨大，從2013年5月31日第一根接觸網(wǎng)桿的立起至立桿任務(wù)基本完成僅僅用了4個(gè)月的時(shí)間；從4月16日房建部門清理出第一塊場(chǎng)地到房建主體建設(shè)基本完畢僅用時(shí)5個(gè)月的時(shí)間；從9月13日第一臺(tái)變壓器進(jìn)入變電所至電力變電設(shè)備安裝調(diào)試完畢只用了6個(gè)月的時(shí)間，我們的團(tuán)隊(duì)用高效高速來(lái)打造高鐵，起到了帶頭作用，為其他兄弟單位的后續(xù)施工提供了參考樣板和經(jīng)驗(yàn)

物資管理出亮點(diǎn)，收效高獲殊榮

杭長(zhǎng)客專試驗(yàn)段工程總投資約8.4億。工程中的物資設(shè)備量占相當(dāng)大的比重，物資價(jià)格的高低，質(zhì)量的好壞直接影響整個(gè)工程的經(jīng)濟(jì)效益及公司的社會(huì)效益。

項(xiàng)目部采取“四電集中”管理模式，認(rèn)真貫徹執(zhí)行公司制定的物資管理的各項(xiàng)規(guī)定，堅(jiān)決維護(hù)公司利益最大化，各專業(yè)齊心協(xié)力、相互支持，有效的推進(jìn)物資集中管理工作的開展，降低了工程成本，使物資管理工作上了一個(gè)新臺(tái)階。項(xiàng)目部物資部制定了《物資管理辦法》、《陽(yáng)光采購(gòu)管理辦法》、《廢舊物資管理辦法》、《剩余物資管理辦法》、《作業(yè)隊(duì)物資管理辦法》、《監(jiān)視和測(cè)量裝置管理辦法》以及《物資統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度》、《中心料庫(kù)安全管理制度》、《物資限額領(lǐng)料制度》六個(gè)辦法和三個(gè)制度的建立，使各項(xiàng)物資管理工作做到職責(zé)明晰、有依有據(jù)；健全組織機(jī)構(gòu)，每個(gè)專業(yè)一個(gè)主管工程師并相互溝通學(xué)習(xí)，結(jié)合各專業(yè)具體工作，制定了日常工作細(xì)則，明確了工作目標(biāo)、責(zé)任。

項(xiàng)目陽(yáng)光采購(gòu)領(lǐng)導(dǎo)小組按照有關(guān)陽(yáng)光采購(gòu)文件精神，在公司上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)和監(jiān)督下，嚴(yán)格招標(biāo)操作程序，針對(duì)自購(gòu)材料部分，選取資質(zhì)合格、供貨有保障、價(jià)格合理、質(zhì)量?jī)?yōu)良的生產(chǎn)廠家，通過(guò)合理運(yùn)作，進(jìn)行陽(yáng)光采購(gòu)招標(biāo)5次，節(jié)省物資采購(gòu)成本支出近300萬(wàn)元，僅工器具一項(xiàng)就節(jié)省采購(gòu)資金30多萬(wàn)元。項(xiàng)目部“合同會(huì)簽制度”的實(shí)施有效回避了合同簽訂風(fēng)險(xiǎn)。

各專業(yè)集中的中心料庫(kù)，健全的視頻監(jiān)控系統(tǒng)確保物資安全。預(yù)配車間對(duì)各專業(yè)需要自加工物資統(tǒng)一加工制作，接觸網(wǎng)吊弦的統(tǒng)一預(yù)配制作，節(jié)省銅線1300多米。鍍鋅探測(cè)儀，數(shù)字探傷儀器的配備，提高了驗(yàn)收過(guò)程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率。杭長(zhǎng)鐵路站后四電工程管理集中系統(tǒng)化的實(shí)施，改變了傳統(tǒng)的物資出入庫(kù)管理模式，使物資追溯更加便捷，物資限額領(lǐng)料制度管理更加標(biāo)準(zhǔn)化。項(xiàng)目經(jīng)理牛志波親歷親為、全面掌握中心料庫(kù)的物資到貨，發(fā)放安裝區(qū)段、庫(kù)存情況，使物資消耗核算更加精準(zhǔn)無(wú)誤。物資集中管理，做到了工作有目標(biāo)、責(zé)任有落實(shí)、過(guò)程有追溯、信息有反饋，物資集中管理提升了工程項(xiàng)目管理的創(chuàng)效、增效能力。

由于物資管理方面表現(xiàn)突出，收效顯著，2014年4月16日在我項(xiàng)目部舉行了中鐵電氣化局項(xiàng)目物資管理經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)介紹交流、物資倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn)、內(nèi)業(yè)資料、預(yù)配車間現(xiàn)場(chǎng)觀摩，發(fā)揮了樣板引領(lǐng)和表率作用。

以人為文本塑文化，全面發(fā)展多點(diǎn)開花

項(xiàng)目文化黨群建設(shè)以“杭長(zhǎng)客專黨旗紅，管理提升當(dāng)先鋒”為目標(biāo)，核心內(nèi)容就是堅(jiān)持以人為本。從根本上講，就是動(dòng)員廣大職工站在時(shí)代的前列，齊心協(xié)力實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目“安全、質(zhì)量、工期、信譽(yù)、效益”五大目標(biāo)，力爭(zhēng)在建設(shè)過(guò)程中打造中鐵電化品牌。

9月4日，電氣化公司黨委書記馬明生親臨一分部參加“大干100天、確保杭長(zhǎng)客專鐵路試驗(yàn)段按期完成”誓師動(dòng)員大會(huì)為“黨員先鋒號(hào)”、“工人先鋒號(hào)”、“青年突擊隊(duì)”授旗，為杭長(zhǎng)試驗(yàn)段全面建設(shè)打氣鼓勁。

一個(gè)良好的施工項(xiàng)目，必須要有濃厚的文化氛圍來(lái)提升凝聚力，我們以“三工建設(shè)”為依托，積極構(gòu)建項(xiàng)目和諧文化，促進(jìn)作業(yè)隊(duì)和諧發(fā)展。作業(yè)隊(duì)人員無(wú)論是駐地還是工區(qū)都以嶄新的形象出現(xiàn)，全方位的展示作業(yè)隊(duì)的精神風(fēng)貌。同時(shí)開展豐富多彩的精神文明創(chuàng)建活動(dòng)，豐富職工的精神文化生活。我們以作業(yè)隊(duì)為單位，興建“職工之家”。在駐地，項(xiàng)目部先后投資10多萬(wàn)元完善和改造了職工影院、職工業(yè)校、圖書閱覽室、棋牌室等各種各樣的文化娛樂活動(dòng)場(chǎng)地，滿足了職工多樣的業(yè)余文化生活需要。

“夏送清涼，冬送溫暖”活動(dòng)在杭長(zhǎng)項(xiàng)目部得以積極地落實(shí)。暑氣逼人的夏天，黨工委書記周樂東親自把防暑藥品和涼茶送到了高架橋上，寒風(fēng)凜冽的冬天項(xiàng)目經(jīng)理牛志波把棉襖和巧克力送進(jìn)了變電所里。接近年關(guān)之時(shí)由項(xiàng)目部團(tuán)委組織的“冬日暖陽(yáng)”活動(dòng)將一張張訂好的回家車票交到了民工兄弟手中。一系列的黨團(tuán)活動(dòng)讓一線員工體會(huì)到了組織如春天般的關(guān)懷。

抓安全無(wú)事故，重質(zhì)量當(dāng)樣板

178公里的正線，在大干期間十六支作業(yè)隊(duì)伍同時(shí)上線，這使得安質(zhì)人員的戰(zhàn)線拉的很長(zhǎng)，對(duì)安全盯控提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。項(xiàng)目部組建以來(lái)，領(lǐng)導(dǎo)班子高度重視安全，以安全作為施工建設(shè)的基石。

項(xiàng)目管段內(nèi)有10座特大橋，為了保證高空作業(yè)的安全，項(xiàng)目部安質(zhì)部門督促所有作業(yè)隊(duì)的每臺(tái)梯車在必須安裝抓軌器的同時(shí)要配備一根防傾倒繩，并由專人負(fù)責(zé)。在各個(gè)大橋上往往會(huì)看到這樣的景象，一臺(tái)梯車邊上有一個(gè)工人，三指粗的麻繩一頭系在梯車上一頭緊緊攥在手中，這群高鐵上的“纖夫”在保障著高空作業(yè)的安全。

南昌西站的動(dòng)左線只有200米長(zhǎng)，可這200米牽動(dòng)著整個(gè)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的心。動(dòng)左線與通往向莆場(chǎng)的既有線相鄰，這邊需要上桿施工，那邊還通著電跑著車，這為安全把控帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。這段線路由項(xiàng)目安質(zhì)總監(jiān)趙會(huì)海親自盯崗把控，說(shuō)起那段“驚心動(dòng)魄”的日子趙會(huì)海如今仍歷歷在目，“那一段真是太危險(xiǎn)了，一個(gè)人上去干活，底下得有四五個(gè)人在看，生怕出問(wèn)題，一看上去干活我就緊張，一直告訴慢一點(diǎn)、慢一點(diǎn)，千萬(wàn)要看清了再做動(dòng)作，累是累點(diǎn)，結(jié)果還是好的，在咱們的把控下順利拿下了。”在領(lǐng)導(dǎo)班子和安質(zhì)部門的共同努力下杭長(zhǎng)線實(shí)現(xiàn)了零事故，交出了完美的答卷。

安全質(zhì)量不分家，安全做好了，質(zhì)量也要有保證。根據(jù)鐵路總公司定在我段的首件示范得到啟發(fā)，黨工委書記周樂東想到為什么不在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部做首件示范呢，這樣既統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)又保證質(zhì)量。在項(xiàng)目經(jīng)理牛志波和總工周振平的指導(dǎo)下，工程部和安質(zhì)部一起制作了項(xiàng)目部?jī)?nèi)部首件示范細(xì)則，從支柱整正開始到接觸網(wǎng)各個(gè)設(shè)備安裝，都將各個(gè)作業(yè)隊(duì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人召集至中心料庫(kù)或者試驗(yàn)錨段內(nèi)為大家做首件示范，作業(yè)隊(duì)的技術(shù)副隊(duì)長(zhǎng)都說(shuō)“這比技術(shù)交底靠譜多了，更加直觀生動(dòng)，看一次就知道以什么標(biāo)準(zhǔn)干，怎么干了。”首件示范的效果無(wú)需多言，全線178公里所有設(shè)備基本一次成型，因?yàn)榻坏撞坏轿辉斐傻姆倒で闆r再也看不到了。

科技創(chuàng)新，走電化革新路

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，創(chuàng)新也是提高效益保證質(zhì)量的捷徑。項(xiàng)目部注重對(duì)技術(shù)、工機(jī)具的創(chuàng)新，積極推行各項(xiàng)革新，在工作中各項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)造也為施工生產(chǎn)帶來(lái)了便利。

氣動(dòng)式機(jī)械手的高效投入，加速預(yù)配生產(chǎn)，腕臂零部件電動(dòng)氣缸快速固定夾是其中一項(xiàng)新的創(chuàng)新，使腕臂預(yù)配由原來(lái)的14分鐘減至6分鐘，大大的提高了工作效率，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，確保了產(chǎn)品的質(zhì)量和精度。在以往項(xiàng)目中，預(yù)配車間一直采用腕臂立式組裝，在組裝的過(guò)程中，套管座、套管單耳、定位環(huán)等部件在力矩緊固過(guò)程中容易產(chǎn)生偏差，造成偏移，致使各項(xiàng)部件不在同一垂直面上。通過(guò)機(jī)械固定、氣動(dòng)壓緊、同步緊固連接螺栓等方式攻克了以上難題。

升級(jí)版的預(yù)制平臺(tái)大大提高了工作效率，我們對(duì)原自行設(shè)計(jì)制作的整體吊弦預(yù)制平臺(tái)進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，24秒就能完成一根吊弦的制作，誤差不到1毫米。原預(yù)制平臺(tái)吊弦拉伸過(guò)程采用人工拉直，一天下來(lái)，作業(yè)人員即使帶著雙層手套，手指也被勒的紅腫疼痛，同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)，作業(yè)人員拉伸吊弦的力度不同，容易造成數(shù)值誤差。為了解決此項(xiàng)問(wèn)題，王志民上網(wǎng)查閱的大量資料，他和小組成員們馬上針對(duì)預(yù)制平臺(tái)進(jìn)行改裝——在平臺(tái)終端設(shè)置固定座，將一組牽引拉簧進(jìn)行連接，拉簧的另一側(cè)裝了一個(gè)簡(jiǎn)便的線卡子。在作業(yè)人員完成吊弦一端吊環(huán)時(shí)，將吊環(huán)套在平臺(tái)另一端支架上，拉出吊弦線用牽引拉簧拉直后按照計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行裁剪，過(guò)程中不僅減輕了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)進(jìn)一步減小了誤差，起到了事半功倍的效果。

在放線工作接近尾聲之時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)基本每個(gè)錨段都存在這非支導(dǎo)線扭面的問(wèn)題，為此技術(shù)人員積極與預(yù)配車間主任王志民溝通，共同步入現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)地研討解決方案，僅僅用了三天時(shí)間，預(yù)配車間就拿出了“新武器”——雙把手扭面器，馬上應(yīng)用了到了施工現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)線扭面問(wèn)題有效得到解決。

杭長(zhǎng)高鐵還在建設(shè)，電氣化人還在高鐵追夢(mèng)的道路上默默奉獻(xiàn)，在崗位上積聚著正能量。一條穿越在青山之中的天塹即將變?yōu)橥ㄍ?，一條時(shí)速達(dá)到350公里的鋼鐵巨龍即將在贛西大地騰飛，一條東西走向貫穿九州大地的新時(shí)速電氣化鐵路即將開通！