讓地鐵生活撲面而來的基建先鋒——中鐵大橋局成都地鐵建設(shè)施工紀(jì)實

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成都地鐵天府廣場站

自2005年天府廣場站局部改造工程施工伊始，一支來自白山黑水之間的基建勁旅便融入了巴蜀生活，開始在芙蓉之城修建地鐵，助推地鐵生活融入當(dāng)?shù)氐穆睿尠惨莸某啥既烁惺艿罔F時代撲面而來的感覺！

他們先后參與了天府廣場站局部改造工程、天府廣場站—騾馬市站—文殊院站—人民北路站盾構(gòu)區(qū)間工程、成都地鐵1號線一期工程火車南站—南三環(huán)路區(qū)間土建工程、成都地鐵2號線一期工程將軍衙門站土建工程、成都地鐵2號線一期工程成灌客運站—羊西二環(huán)站盾構(gòu)區(qū)間工程、成都地鐵2號線二期工程（西延線）土建2標(biāo)工程、成都地體4號線一期工程土建2標(biāo)等7項工程。

扎根蓉城，參與我國西部地區(qū)首條地鐵線路的施工建設(shè)，歷經(jīng)磨練，今天的他們已經(jīng)在西部地鐵施工領(lǐng)域初露頭角；一路走來，他們不斷成長，收獲頗豐。今天，讓我們回顧成都地鐵的發(fā)展進(jìn)程，一同感受他們伴隨成都地鐵的發(fā)展與成長，感受他們對地鐵建設(shè)的熱情，對城市生活快節(jié)奏的締造與改變！

巴山蜀水織錦繡  地鐵生活撲面來

2005年，西南重鎮(zhèn)成都拿到我國西部城市首張地鐵“入場券”后，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第五工程有限公司地鐵公司一支基建團(tuán)隊從白山黑水之間奔赴川西平原腹地，開始融入巴山蜀水，與成都地鐵同成長，共發(fā)展。時任項目經(jīng)理的宗言海帶領(lǐng)隊伍從安徽省亳阜高速公路工地下場，戎裝未卸便日夜兼程趕赴成都，在天賦廣場擺開戰(zhàn)場。天府廣場站是成都地鐵一、二號線的換乘站，地下四層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基坑挖深28米，總建筑面積為77000平米，鋼筋加工1.2萬噸，混凝土澆注8萬立方米，相當(dāng)于占地面積3000平米30層的一幢大樓，總工期僅為10個月零18天，扣除回填、挖樁圍護(hù)及前期上場準(zhǔn)備時間，實際結(jié)構(gòu)施工時間僅有7個月，也就是說每七天就要起一層樓，實際上可與“深圳速度”媲美。為搶進(jìn)度，宗言海帶領(lǐng)項目團(tuán)隊不分晝夜、馬不停蹄，用勁旅的膽識和速度實現(xiàn)了提前30天順利封頂?shù)哪繕?biāo)。這一成績的取得，倍受成都地鐵公司的關(guān)注和褒獎，自此，這支勁旅為十三局進(jìn)入成都地鐵市場打響了第一炮。

2007年年初，成都地鐵1號線一期工程火車南站—南三環(huán)路區(qū)間土建工程上場，依然是這支團(tuán)隊，他們用東北漢子的剛毅書寫了成都地鐵建設(shè)的嶄新時代，開創(chuàng)了成都地鐵市場當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工的先例，突破千萬元盈利大關(guān)，同時該項目被評為四川省“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化”工地，他本人也被四川省總工會評為2007年度省重點工程勞動競賽“優(yōu)秀建設(shè)者”稱號。

2008年，成都地鐵2號線開工建設(shè)，將軍衙門站（人民公園站）項目地處成都市中心，交通疏解難度大、工期緊、管線遷改任務(wù)量大。在吸收并消化了地鐵1號線施工建設(shè)經(jīng)驗之后，他們不等不靠，多方協(xié)調(diào)，為施工鋪平道路。對內(nèi)強調(diào)精細(xì)化管理，因地制宜修改施工方案，提高預(yù)見性，工序轉(zhuǎn)換順暢。經(jīng)過歷時一年的艱苦努力，該項目提前2個月完成任務(wù)，將軍衙門站（人民公園站）項目在2009年獲得四川省、成都市兩級“安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地”， 同時被中華全國總工會以及成都市總工會授予“工人先鋒號”等光榮稱號。

2010年9月27日，成都地鐵一號線正式開通運營。撲面而來的地鐵生活，讓成都這座休閑城市開始步入了城市快節(jié)奏；撲面而來的地鐵生活，讓慢節(jié)奏的成都人第一次感覺到了城市生活的快速和便捷！

高效施工促發(fā)展  土建施工譜新篇

2010年，成都地鐵2號線西延線開工建設(shè)，這只優(yōu)秀的團(tuán)隊?wèi){借良好的信譽和高效的施工能力拿下了土建2標(biāo)項目施工任務(wù)。在原成都地鐵將軍衙門站項目大浪淘沙中歷練成長起來的的優(yōu)秀團(tuán)隊采用新老結(jié)合、以老帶新的模式建立起良好的團(tuán)結(jié)協(xié)作關(guān)系，形成了一支相互信任、具有戰(zhàn)斗力的管理團(tuán)隊，也為接收成都地鐵建設(shè)后期更加艱難的施工任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

項目經(jīng)理徐少平作為跟隨宗言海歷經(jīng)成都地鐵三個項目歷練的優(yōu)秀管理人員，在土建2標(biāo)項目，他扛起大旗，開始引領(lǐng)這支團(tuán)隊接受更大的挑戰(zhàn)。成都地鐵2號線西延線土建2標(biāo)項目是地鐵三車站獨立成一個單位工程的項目的大標(biāo)段，在管理上需要更多的嘗試。為促使施工建設(shè)良好發(fā)展，徐少平果斷采取了項目領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮、分站管理，三車站技術(shù)人員獨立進(jìn)行施工指導(dǎo)，每天碰頭解決當(dāng)前難題和后續(xù)工作安排的管理模式。筆者問他，對于如何平衡和管理項目總體運營，他自信而簡單的說：“我們堅持‘統(tǒng)籌規(guī)劃、總體平衡、分步實施、重點突出’的原則，同時建立起了‘計劃抓落實、資金抓到位、開工抓進(jìn)度、建設(shè)抓質(zhì)量、竣工抓驗收’的項目管理機(jī)制，只有這樣才能廣開財路，實現(xiàn)多方創(chuàng)效！”

實踐證明了他的自信，也證明了這只團(tuán)隊的能力。項目上場之后，項目管理團(tuán)隊邊多次實地勘察和調(diào)查，他們已經(jīng)對項目管理的重點和節(jié)點了然于心。開工建設(shè)之初，項目便開始趕“早”、快“搶”、爭“好”，敢于布局，舍得投入，以進(jìn)度和形象展現(xiàn)企業(yè)的履約誠意與綜合實力，讓開局的主動為整體的成功贏得了先機(jī)。經(jīng)過近兩年的不懈努力，這只團(tuán)隊克服了眾多困難和諸多不利因素，潛心經(jīng)營，圓滿地完成了業(yè)主要求的階段性節(jié)點工期，實現(xiàn)綜合收益2907萬元。

投標(biāo)源頭抓收益  以干促攬保發(fā)展

2011年12月，地鐵分公司喜獲成都地鐵4號線一期工程土建2標(biāo)3.2億的車站工程，該項目包括文家站、公平站、起點至公平站區(qū)間、公平站至文家站區(qū)間和一個中間風(fēng)井，全部為明挖。該項目的成功中標(biāo)，真正體現(xiàn)了地鐵分公司實現(xiàn)了“以干促攬，滾動發(fā)展”的目標(biāo)，占穩(wěn)了成都地鐵市場。

在地鐵2號線西延線施工過程中，項目團(tuán)隊邊緊跟成都地鐵市場，全面了解信息。由于前期兩個項目總體施工良好，多次受到地方政府、業(yè)主單位好評。項目團(tuán)隊?wèi){借自身優(yōu)勢和良好的信譽評價，在順利拿到了成都市建委出具的信用評價報告，這也成為這支團(tuán)隊不斷叩啟成都地鐵施工大門的重要砝碼。依據(jù)成都市建設(shè)委員會[2009]722號文件精神（省外建筑業(yè)企業(yè)在成都市承攬工程必須到省建設(shè)廳和市建委備案，提交標(biāo)書時須有成都市建委出具的信用評價報告），后期投標(biāo)單位似淘沙般被洗滌后，與我單位一同入圍的單位少了，競爭也小了，相應(yīng)的報價操作空間也大了不少。為此，成都地鐵4號線一期工程土建2表的投標(biāo)報價在相同條件下比成都地鐵2號線西延線提高8個百分點，僅此一點便比2號線西延線多盈利2000多萬元。

自2006年踏足成都地鐵市場至今，這只團(tuán)隊在與業(yè)主的多次博弈中積累了不少經(jīng)驗。全方位理解招標(biāo)文件成為該團(tuán)隊抓投標(biāo)進(jìn)入、促開源能力的重要途徑。項目團(tuán)隊秉著“是合同就會有漏洞”的思想，認(rèn)真研究圖紙、工程量清單、招標(biāo)文件及其中的合同條款，圍繞效益最大化展開研討，并充分考慮變更后結(jié)構(gòu)物的技術(shù)安全性，采取適當(dāng)?shù)?ldquo;不平衡報價”，不斷為項目開源節(jié)流實現(xiàn)收益最大化。地鐵4號線一期土建2標(biāo)項目僅修改圍護(hù)結(jié)構(gòu)一項便為項目實現(xiàn)變相收益1000多萬元，這也成為公司抓投標(biāo)進(jìn)入，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的典型！

限價清包做指引  勞務(wù)選用出成績

2013年年初，有限公司嚴(yán)格推行限價清包帶勞務(wù)制度，旨在全面提升公司專業(yè)化施工能力和項目管理創(chuàng)效水平，進(jìn)而實現(xiàn)項目效益的最大化。根據(jù)有限公司要求，項目上場后，嚴(yán)格控制勞務(wù)成本，嚴(yán)格執(zhí)行勞務(wù)隊伍準(zhǔn)入制度，做到分包形式與內(nèi)容的合法。在勞務(wù)分包上，堅持選用具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)公司，提高準(zhǔn)入門檻，規(guī)避分包給“包工頭”可能給項目帶來的風(fēng)險。經(jīng)過嚴(yán)格評比，慎重選擇，確定了一批長期合作、信譽好、有相應(yīng)業(yè)績、評價好的本地勞務(wù)公司，兩家中鐵十三局集團(tuán)內(nèi)部隊伍，并簽訂了《勞務(wù)分包合同》。

在儲備了一批優(yōu)秀的勞務(wù)公司的前提下，徐少平組織項目全體管理人員在工序轉(zhuǎn)換上做工作，努力尋求創(chuàng)效突破點。項目管理人員通過仔細(xì)分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)，搜集工序作業(yè)成本數(shù)據(jù)，擬定合理的承包方案并編制分包限價、分工作面選擇施工隊伍。由于施工隊伍配合默契，施工安排合理，工序銜接緊密，大大提高了工程施工效率，縮短了工期，通過合理計算，每個項目每個月在現(xiàn)場文明施工、抽排水、用電、項目管理費用等方面合計節(jié)省60余萬元。地鐵4號線土建2標(biāo)項目提前19天完成起公區(qū)間、文家站主體結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)，項目整體施工比既定工期節(jié)約了將近6個月，僅工序轉(zhuǎn)換、縮短工期就為項目節(jié)省了將近400萬元的措施費。

變更使用加減法  錙銖必較保盈利

在施工過程中，項目管理人員對比清單、圖紙，結(jié)合施工合同發(fā)現(xiàn)變更合價項目“減法”對項目有利；變更單價項目“加法”對項目有利，特別是清單漏項項目。在地鐵4號線一期工程土建2標(biāo)施工中，項目管理人員精打細(xì)算，經(jīng)常使用加減法，為項目盈利起到了巨大作用。在人行道道路恢復(fù)施工作業(yè)中，項目管理人員發(fā)現(xiàn)工程量清單里面規(guī)定道路恢復(fù)為單價合同，工作內(nèi)容里面卻只包括車行道結(jié)構(gòu)未包含人行道道路恢復(fù)的內(nèi)容，為此根據(jù)施工合同項目管理人員上報人行道道路恢復(fù)清單漏項；同時，發(fā)現(xiàn)電力淺溝為單價合同，工程量清單中卻只有管線長度，電力檢查井漏項。

材料設(shè)備費用在項目成本中占有很大的比重約60-70%，材料設(shè)備管理的管理就顯得特別重要，管理稍有不慎功虧一簣。為此，項目部錙銖必較，嚴(yán)格管控，為項目盈利創(chuàng)造了更大空間。周轉(zhuǎn)實現(xiàn)新變革成為該項目材料節(jié)約的主要辦法和突進(jìn)。項目部在總結(jié)以往施工經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)地鐵施工項目中的鋼管、碗扣式腳手架（含上下托）、扣件、螺帽、墊片、蝴蝶卡、卡扣、拉桿、拉夾片等材料由項目部管理時，施工隊伍對此沒有節(jié)約意識更有甚者出現(xiàn)偷盜現(xiàn)象，最終造成這些周轉(zhuǎn)材料損耗極大。為此，項目經(jīng)理徐少平做出了一個大膽的決定，項目施工的扣件等周轉(zhuǎn)材料經(jīng)項目部招標(biāo)后按需分配給勞務(wù)隊伍，由勞務(wù)隊伍自行管理，管理費用分?jǐn)偟絼趧?wù)分包單價里，節(jié)超部分由隊伍自行負(fù)責(zé)。這一做法試行之初，項目意見不統(tǒng)一，因為大家發(fā)現(xiàn)與以往項目比模板分包單價提高了。然而，實踐證明，周轉(zhuǎn)材料費用節(jié)約和以往比節(jié)約不少。

過程控制強監(jiān)管  贏得蓉城一片天

在成都地鐵4號線一期土建2標(biāo)項目施工中，項目團(tuán)隊嚴(yán)格依照有限公司質(zhì)量目標(biāo)及工程合同的質(zhì)量要求，編制單位工程質(zhì)量目標(biāo)計劃，抓住“事前、事中、事后”控制的三個階段，17個控制環(huán)節(jié)，38個控制點，使各工序自始至終處于項目管理控制之中。同時，分公司建立項目經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)制，要求項目經(jīng)理從開工到竣工對工程技術(shù)、質(zhì)量、安全等全面負(fù)責(zé)，合理組織施工，做好施工記錄、技術(shù)交底、質(zhì)量檢查、整理技術(shù)資料、組織驗收等。項目管理團(tuán)隊嚴(yán)格按工程管理控制程序組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度（即由班組進(jìn)行“自檢”，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織交接檢，監(jiān)理單位進(jìn)行復(fù)檢），驗收合格后，方可進(jìn)行下道工序的施工，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，使整個戰(zhàn)斗團(tuán)隊更具戰(zhàn)斗力，也使整個戰(zhàn)斗團(tuán)隊在蓉城濤濤基建洪流中贏得頗多信譽。2012年，起公明挖區(qū)間、公文明挖區(qū)間、公平站、文家站等四個施工工區(qū)均獲得成都市安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地，起公區(qū)間獲得2012年成都市建設(shè)項目優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程。

公平站和兩個區(qū)間以及文家站的結(jié)構(gòu)都處于成都西光華大道上，施工必須改路，而改路又面臨著綠化和水、電、煤氣、通信等管線的遷改，在寸土寸金的成都區(qū)域，要在短時期實現(xiàn)改遷可謂難比登天。

結(jié)合施工現(xiàn)場周邊環(huán)境，項目部組建之初，項目部就提出了“用人格來感化人，用行動來感召人，用正氣來引導(dǎo)人，用紀(jì)律來約束人”的共建工作思路，項目部主動與當(dāng)?shù)鼐游瘯⑴沙鏊鶞贤?，既考慮到施工生產(chǎn)需求，又盡量不擾民，盡所能地多為周邊居民做好事。項目部在公平站施工打圍時充分考慮居民出行需要，為其留夠出行通道；在工地大門設(shè)置洗車池、沉淀池，有效防止了揚塵和污染；中秋節(jié)、元宵節(jié)等節(jié)日出資贊助舉行活動，歌唱、跳舞與民同樂。由于溝通到位，措施得力，贏得了項目周邊社區(qū)居民的理解和支持，營造了良好施工氛圍，自開工以來，項目部沒有接到一例當(dāng)?shù)鼐用裢对V。

人才管理出新招  團(tuán)隊和諧是首要

在成都地鐵市場的多年打拼，這支優(yōu)秀的管理團(tuán)隊歷經(jīng)大浪淘沙，歷經(jīng)人才更迭的洗禮，他們不斷的總結(jié)并不斷的創(chuàng)新，將人才培養(yǎng)和管理模式定義為“騎馬牽牛趕豬打狗”模式。筆者初次和項目管理人員溝通時，覺得這樣的提法有些粗魯，但是通過深入了解，發(fā)現(xiàn)其實這是對人才培養(yǎng)和管理模式最為淺顯的解讀和概括。時任地鐵4號線土建2標(biāo)項目總工趙何明對此津津樂道，他向筆者具體闡述了這種人才培養(yǎng)和管理模式。他說，項目部根據(jù)人才自身特點，為項目技術(shù)人員制定了合理的培養(yǎng)計劃。“馬”是指優(yōu)秀的人才，是在同一層次上施工管理天賦較高的人才，對于他們，項目要防止他驕橫，要努力管控好，駕馭好；“牛”是指安分守己，做事勤勞而心正剛直的人才，對于他們，項目要給予他們好的指導(dǎo)，要在技巧、經(jīng)驗等方面給予良好的培養(yǎng)和傳授；“豬”是指 理解不透徹、思維不活躍的人才，對于他們，項目要悉心鼓勵他們，適當(dāng)?shù)谋薏咚麄?，使他能夠趕上團(tuán)隊的發(fā)展，學(xué)到真正的本事；而對于品性不太端正的人，項目則要嚴(yán)加管教，并輔之以其他教育方式。其實這種培養(yǎng)、管理模式和人力資源管理學(xué)中的績效管理模式不謀而合，雖然他們未曾系統(tǒng)的學(xué)習(xí)過人力資源，但他們重視人才，悉心總結(jié)培養(yǎng)和管理經(jīng)驗，努力促進(jìn)著項目管理團(tuán)隊和諧發(fā)展，也成就了今天這支基建先鋒輝煌的業(yè)績。自2009年至今，公司共接收大學(xué)本科畢業(yè)生58人，已經(jīng)有8人走上了管理干部的崗位，22人成長為技術(shù)骨干。

今天，無論你乘坐在急速穿行在成都地下的地鐵列車上，還是佇立于成都市的中心天府廣場，你都會感受到成都地鐵撲面而來，這種快速發(fā)展的氣息已經(jīng)彌漫在這座城市的大街小巷，并且依舊在不斷的蔓延，因為成都地鐵建設(shè)依舊如火如荼。截止筆者發(fā)稿時，地鐵4號線土建2標(biāo)項目主體工程已接近尾聲，他們已經(jīng)開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)成都地鐵10線。而截至目前地鐵4號線土建2標(biāo)項目已完成產(chǎn)值29913萬元；實現(xiàn)收益3101萬元，為有限公司年度經(jīng)濟(jì)的正常運行提供了強勁的保障！

今天的成都地鐵迎來了新一輪的建設(shè)高峰，成都地鐵建設(shè)已經(jīng)步入了加速發(fā)展的快車道，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)五公司地鐵公司這支強勁的基建勁旅，從參與地鐵1號線到4號線再到10號線的施工建設(shè)，8年磨一劍，一場接著一場的艱苦鏖戰(zhàn)，一場接著一場的巔峰對決，這支優(yōu)秀的團(tuán)隊，在蓉城的喧囂聲中與耀眼的霓虹燈下用火熱蓬勃的工作激情，用對企業(yè)的忠誠和對社會的責(zé)任繪就著蓉城快速發(fā)展的名片！

五公司副總經(jīng)理兼地鐵工程指揮部指揮長宗言海（右二）在成都地鐵四號線工地了解施工進(jìn)展

時任成都地鐵4號線項目經(jīng)理徐少平（左一）帶領(lǐng)項目班子成員在公平站-文家站區(qū)間現(xiàn)場研究施工方案

成都地鐵1號線火車南站

成都地鐵2號線人民公園站（原將軍衙門站）