中鐵十一局一公司廣樂高速大源1#隧道左洞提前貫通

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5月2日18時(shí)18分，隨著轟隆一聲炮響，由中鐵十一局一公司廣樂T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部承建的大源1#隧道左洞歷時(shí)358天順利貫通。這是廣樂高速公路隧道最短、偏壓最嚴(yán)重、變更設(shè)計(jì)最多，也是廣樂高速最后的一個(gè)隧道貫通，左洞的安全順利貫通標(biāo)志著廣樂高速公路全線貫通，并給廣樂高速公路10月1日通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。受到了業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的好評(píng)。

大源1號(hào)隧道左洞起訖里程ZK32+222～ZK32+312，全長(zhǎng)90米；右洞起訖里程YK32+243～YK32+282，全長(zhǎng)39米，左線中心最大埋深約40米，右側(cè)拱肩處最大埋深約23.23米，左右洞之間凈距為9米～10.7米，是一座淺埋偏壓較嚴(yán)重的超短小間距隧道，隧道圍巖全部為V級(jí)。隧道洞口地形較陡，邊仰坡穩(wěn)定性較差，受施工干擾易滑塌。

隧道于2012年5月份開始施工，7月份正式從左洞廣州端開始掘進(jìn)，至9月份當(dāng)進(jìn)洞27米，由于偏壓等影響，初支、套拱、山頂?shù)乇淼染霈F(xiàn)多處裂縫，于是隧道停工進(jìn)行加固方案的討論，最終形成了增加抗偏壓樁回填、錨索等措施進(jìn)行加固，至2013年6月份完成各項(xiàng)加固工程后，從隧道右洞廣州端采用雙側(cè)壁開始施工，于2013年9月初右洞完全貫通后，并在左洞完成了一版二襯的基礎(chǔ)上逐漸開始恢復(fù)左洞的施工，截至2013年10月3號(hào)，左洞掌子面累計(jì)掘進(jìn)了44米，隧道二襯、洞門、套拱、偏壓強(qiáng)、洞頂回填、仰坡以及山體均出現(xiàn)不同程度的開裂，隨即停止了左洞的繼續(xù)掘進(jìn)，并且在左洞洞口搶做了一版二襯，二襯總長(zhǎng)達(dá)18米。隧道出現(xiàn)開裂后，各方直現(xiàn)場(chǎng)多次查看，針對(duì)裂縫的處理以及山體的加固確定了一系列的處治方案。到2014年3月中旬已完山體加固預(yù)應(yīng)力錨索，右洞隧道之間的中夾巖柱加固處理，4月底完成抗偏壓樁灌注，2013年4月初開始恢復(fù)進(jìn)洞施工。

大源1#隧道業(yè)主、設(shè)計(jì)變更四次，是業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、地方領(lǐng)導(dǎo)最關(guān)注的一條隧道，廣樂高速公路10月1日是否通車，大源1#隧道起到了決定性的勝利作用，目前大源1#隧道通過28天的施工努力，5月2日上導(dǎo)坑的貫通在計(jì)劃內(nèi)提前13天，給廣樂高速公路10月1日開通吃了一顆定心丸。所以，受到業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理的好評(píng)。