中鐵二十三局貴廣鐵路箱梁架設工作圓滿結(jié)束

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2014年4月30日下午17時，陽朔縣興坪鎮(zhèn)東嶺雙線大橋順利落下最后一片箱梁，此舉標志著由中鐵二十三局承建的貴廣鐵路第七標段箱梁架設工作全部圓滿結(jié)束。值此五一國際勞動節(jié)來臨之際，貴廣鐵路的建設又取得了一個階段性的勝利，中鐵二十三局的健兒們?yōu)槿珖嗣瘾I上了一份具有實際意義的厚重賀禮。

新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-7標段里程范圍：DK429+193.59～DK523+201.143，全長94千米，是貴廣鐵路最大的一個標段，全部位于廣西壯族自治區(qū)桂林市境內(nèi)，經(jīng)靈川、陽朔、恭城3縣9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。本標段共有橋梁54座，橋梁全長28980米，需預制架設并置箱梁1652片，車站站線箱梁36片。貴廣七標的箱梁運架工作由中鐵二十三局第四工程有限公司貴廣鐵路第五項目部承擔。

從2011年8月13日架設首片箱梁到2014年4月30日完成全部箱梁架設工作，總共用時991天，九九歸一，昭示成功的來之不易；標段合計架設箱梁1688片，一路發(fā)發(fā)，寓意貴廣鐵路給沿線人民帶來的福利厚重長遠。

竣工的甜蜜是漫長而艱苦的奮斗釀就的。貴廣鐵路在桂林境內(nèi)的走向經(jīng)過的是典型的卡斯特地貌與南方山區(qū)的結(jié)合地帶，拔地而起的孤峰與連綿的群山犬牙交錯，特別重視環(huán)保的設計理念迫使貴廣鐵路穿梭于遠離風景區(qū)的崇山峻嶺之間，高橋長遂是貴廣鐵路在桂林境內(nèi)的典型特征，這些因素讓貴廣七標的運架梁工程變的異常艱難。

貴廣七標運架梁工程以13708米的寶峰山隧道為界，分為靈川和恭城兩個獨立的運架段。靈川運架段貴陽方向的單線運梁距離達到了27公里，這在客運專線建設史上是最遠的單線運梁距離；恭城瑤族自治縣境內(nèi)的東科山隧道長7689米，這在客運專線建設史上是運架梁設備通過的隧道長度之最；半山臨淵的陽朔車站多線特大橋的架梁工藝也為國內(nèi)首創(chuàng)。

在2011年7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故的沖擊余波中艱難起步，本著“生態(tài)貴廣、綠色貴廣”的建設理念，秉承鐵建健兒“建一項工程，樹一座豐碑”的優(yōu)良傳統(tǒng)，中鐵二十三局貴廣七標運架梁工程克服了一個個困難，取得了艱苦卓絕的勝利。2011年8月13日至2013年9月4日完成靈川運架段貴陽方向的箱梁架設工作，期間架橋機穿越隧道8座，包括4112米的胡山隧道。2013年2月28日至2014年2月27日完成恭城運架段的箱梁架設工作，穿越隧道10座，包括7689米的東科山隧道。2013年9月至2014年4月30日，完成靈川運架段廣州方向的箱梁架設工作，穿越隧道7座，包括6360米的坪山隧道，順利完成陽朔車站多線橋以及橋墩高度達到85米的幸福源水庫特大橋的架梁工作。

箱梁架設工作的順利結(jié)束讓貴廣七標的建設又向前邁出了實質(zhì)性的一大步，接下來就是全面的無砟軌道搶工大會戰(zhàn)階段，中鐵二十三局貴廣鐵路全體參建人員有信心和能力奪取貴廣鐵路的最后勝利。