中鐵十一局集團(tuán)五公司合福鐵路全長(zhǎng)9464米合福鐵路績(jī)溪隧道勝利貫通

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5月28日20:48，中鐵十一局集團(tuán)五公司合福鐵路安徽段的建設(shè)者歡呼雀躍，搖旗吶喊，歡慶他們用勇氣與智慧換了的難忘時(shí)刻——合福鐵路安徽全線第一長(zhǎng)隧9464m的“績(jī)溪隧道”勝利貫通，這也標(biāo)志著合福鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展，為合福鐵路早日建成通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

合福鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是京福鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)806公里。合福線通車(chē)后，從福州坐火車(chē)到武夷山只需1個(gè)小時(shí)左右，福州至合肥只要3小時(shí)左右，是溝通華中與華南地區(qū)的一條大能力客運(yùn)通道，對(duì)于促進(jìn)中部崛起，全面帶動(dòng)沿線旅游資源開(kāi)發(fā)，密切閩臺(tái)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)交流與合作，具有重要意義。

績(jī)溪隧道位于安徽省宣城市績(jī)溪縣境內(nèi)，所經(jīng)地區(qū)山勢(shì)延綿，起伏較大，植被發(fā)育。隧道穿越了5條斷層、3個(gè)淺埋段，地質(zhì)條件復(fù)雜，有富水區(qū)、瓦斯等，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，施工難度大，是全線的重點(diǎn)控制性工程。

自2010年5月該隧道開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目全體員工發(fā)揚(yáng)“不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰”鐵兵精神知難勇進(jìn)，他們嚴(yán)格管控現(xiàn)場(chǎng)，不斷創(chuàng)新技術(shù)，嚴(yán)把安全質(zhì)量，克服了諸多困難，贏得了原鐵道部、京福公司、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等一致好評(píng)。

績(jī)溪隧道為特長(zhǎng)隧道，且有單面連續(xù)下坡。長(zhǎng)距離通風(fēng)防塵與反坡排水一度成為困擾施工的技術(shù)難題，經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)摸索和科學(xué)的計(jì)算、規(guī)劃，項(xiàng)目最終采取壓入式通風(fēng)與射流風(fēng)機(jī)與分級(jí)分段接力抽水引排相結(jié)合的方式，保證了施工安全有序挺進(jìn)。

“科技投入、動(dòng)態(tài)管理”是項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管控的核心，績(jī)溪隧道不僅安裝了先進(jìn)的電子登錄系統(tǒng)及掌子面視頻監(jiān)控系統(tǒng)，還斥資1100萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)了超前水平鉆機(jī)與TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)檢測(cè)儀，按照“物探先行，鉆探驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則施工，發(fā)現(xiàn)圍巖情況與設(shè)計(jì)不符就及時(shí)會(huì)商，調(diào)整支護(hù)參數(shù)，杜絕了冒撞冒進(jìn)，規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn)，成功突破了斷層、淺埋段等卡控點(diǎn)。

針對(duì)隧道富水，項(xiàng)目改變傳統(tǒng)方式而采用“先施作一個(gè)同二襯同標(biāo)號(hào)的混凝土平臺(tái)，在平臺(tái)上固定好防水板，然后放上縱向排水管，再施工無(wú)砂混凝土，最后用防水板將無(wú)砂混凝土包裹，并同上部的防水板進(jìn)行焊接”工法，取得了良好效果。為了防止瓦斯危害，不僅提高檢測(cè)頻率，還嚴(yán)格要求掌子面照明使用低壓電源，臨時(shí)用電按照“三相五線制”布設(shè)，做到“一機(jī)、一閘、一相、一漏”，不許亂拉亂接。機(jī)械設(shè)備定期進(jìn)行檢修標(biāo)定，操作手都經(jīng)培訓(xùn)持證上崗，并嚴(yán)禁洞內(nèi)吸煙。

在歷時(shí)3年的艱苦鏖戰(zhàn)中，項(xiàng)目還積極采取技術(shù)和管理措施，極力降低施工環(huán)境污染，從而RsV<

*s順利實(shí)現(xiàn)了“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、環(huán)境零污染”目標(biāo)。在業(yè)主組織的多次綜合評(píng)比中均列第一，成為了安徽全線8個(gè)標(biāo)段、49座隧道中的“領(lǐng)頭羊”，其先后榮獲了“客專(zhuān)建設(shè)紅旗分部”、“隧道施工樣板”、“全國(guó)工人先鋒號(hào)”等幾十項(xiàng)榮譽(yù)。